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記者從中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安局集團公司”）了解到，11月1日，西安至十堰高速鐵路初步設計獲國鐵集團、陜西省人民政府、湖北省人民政府正式批復，標志著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運通道已具備開工先決條件。

西十高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安樞紐西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，接入既有的十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，到達武漢，實現(xiàn)西安和武漢直連，建成后西安和武漢可實現(xiàn)2小時快速通達。

西十高鐵穿越秦嶺線路方案示意圖

西十高鐵新建正線全長255.7公里，其中陜西境內(nèi)169.4公里，湖北境內(nèi)86.3公里，設計時速350公里。全線行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍田縣，商洛市商州區(qū)、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（既有運營）7處車站。該項目全線新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大于10公里的隧道有5座。全線最長的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道，漢江特大橋主跨420米，是國內(nèi)第一座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋。

為將西十高鐵打造成一條技術創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的綠色高鐵，西安局集團公司和西成客專陜西公司積極協(xié)調(diào)，推動西十高鐵環(huán)境影響評價報告及時批復，確定西安東站、商洛西站建設規(guī)模及實施方案；發(fā)揮行業(yè)管理優(yōu)勢，積極參與重點橋隧設計方案，尤其是對秦嶺馬白山隧道、西嶺隧道等長大隧道單洞改雙洞方案進行了細化研究，從運營角度提出優(yōu)化技術設計建議，為西十高鐵初步設計獲批奠定了堅實基礎。

資料圖

隨著本次初步設計文件的批復，西十高鐵西安至十堰段預計年內(nèi)開工建設。該項目建成后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對改變西北至華中、華南、贛閩等地經(jīng)鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，對于貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中部城市群聯(lián)系，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，推動秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，加快沿線旅游業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。