評論員文章

因為雷車賣不出量。

首先需要明確一點，雷克薩斯并不是奢侈品牌，頂多只能歸入到豪華品牌這一檔次。

轎車中的奢侈品牌只有兩個，勞斯萊斯和賓利。勞斯萊斯在國內(nèi)的起步價是400多萬（實際很難買到），賓利是兩百多萬。

(資料圖片僅供參考)

豪華品牌中，奔馳寶馬是領(lǐng)頭羊，奧迪已經(jīng)逐漸被落下。

當(dāng)然奔馳寶馬奧迪的豪華成色也不如以前。BBA都有市場價十五萬的裸車，這是拉低品牌定位的。

你見不到保時捷車型裸車價格低于五十萬，見不到法拉利低于兩百萬。

雷克薩斯的實際車價并不低。除了CT甩貨的時候價格低于二十萬，去年之前基本見不到三十萬以下就可以提車的雷克薩斯。

在一百多萬的價位，頂配LM依然需要加價。實際落地要200萬左右。

雷車的均價已不足40萬，遜色于奔馳，但不亞于寶馬，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出奧迪。

但是雷車銷量不行啊。

根據(jù)豐田本身的數(shù)據(jù)， 去年在中國，雷車賣了176071，每月不過1.47萬。全球銷量62.53萬。每月不過5.21萬。

BBA是啥水平呢？

2022年奔馳，中國74.9萬輛，全球204萬輛。寶馬中國79.2萬，全球240萬。奧迪中國64.3萬輛,全球161萬。

論數(shù)量，雷車全球都比不過BBA里最弱的奧迪中國區(qū)。

寶馬5均價也四十多萬，光在中國區(qū)就賣了171142。雷車全家的銷量剛剛超過寶馬一個車系。

問題是寶馬還有7，X7，X5，M系列……雷車這邊已經(jīng)兌子兌完了。

在主銷價位市場份額被友商甩開幾倍差距，就意味著邊緣化。邊緣化的廠商，憑啥占據(jù)第一梯隊的位置？

不管是啥原因，是有人覺得日本車沒面子也好，有的人抵制日貨也好，有的人認(rèn)為雷車動力差也好，有的人只認(rèn)德國車也好，有人反感加價也好，總之，市場選擇的結(jié)果就是，雷車在BBA面前，沒量。沒量就沒資格站在第一梯隊。

有雷車粉絲喜歡炫耀雷車加價，哎呀保姆車加價八十萬就想提車？我們沒這么大的優(yōu)惠——你看雷車這么緊俏，搶手。

加價又如何，量起不來，說破天還是二線廠商。況且現(xiàn)在雷車也基本不加價了。

奔馳寶馬奧迪都有大面積打折的車型，但人家的本事是打折之后依然還有很多車型在高價位大量出貨。

為啥雷車不降價求量呢？因為降了價，逼格就沒有了，反而更沒幾個人買了。

別給我說供貨不足，貨源緊張。豐田搞了幾十年汽車制造，每年全世界賣上千萬輛汽車，偏偏就中國市場雷車缺貨，一缺就是十幾年？

人家知道有的中國人對豐田的信仰比日本人還足，故意吊著中國消費者胃口呢。

在美國市場，雷車可是現(xiàn)車便宜賣。

豐田知道，一旦充分供貨，雷車的本來面目就暴露出來了——溢價維持不住，量還上不去多少。

至于為什么雷車賣不出量，原因很簡單，就是在BBA面前品質(zhì)不行。比方說動力極差。

2022，雷車終于還是繃不住了。買單人大幅減少。再不降價，連這點人也沒有了。

去年雷車大面積降價，銷量依然暴跌——其實，它的技術(shù)力、產(chǎn)品力和品牌力，就是不行，一直都不行。

以后？

以后，無論是高端車型、均價還是銷量，要被中國新能源廠商套圈式領(lǐng)先。

比亞迪D9均價41萬，五月份月賣了11000多，手握三萬訂單。這還是產(chǎn)能不足。過幾個月就超過雷車了。

雷車還在往下垮。2023前兩個月銷量同比暴跌36%。

如果友商一個車系的均價和銷量就不弱于雷車，那長期來看，雷車很難被視為比友商高端的品牌。

過幾個月，雷車連比亞迪騰勢D9都比不過。

先在中國被領(lǐng)先，然后在全世界被領(lǐng)先。