評(píng)論員文章

日前，“廣東某外賣小哥半年闖紅燈924次”的新聞引發(fā)人們關(guān)注。如今，騎著電瓶車穿梭在大街小巷的外賣員隨處可見(jiàn)。為了盡快送達(dá)，很多外賣小哥會(huì)出現(xiàn)闖紅燈、逆行等違反交通規(guī)則的行為。

上周，中國(guó)青年報(bào)社社會(huì)調(diào)查中心聯(lián)合問(wèn)卷網(wǎng)，對(duì)1974名點(diǎn)過(guò)外賣的受訪者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，69.5%的受訪者直言外賣送餐員違反交通規(guī)則現(xiàn)象常見(jiàn)。為減少外賣送餐員闖紅燈，51.6%的受訪者能接受外賣晚些到達(dá)，10.2%的受訪者表示不愿意，38.3%的受訪者表示視情況而定。66.4%的受訪者希望外賣企業(yè)對(duì)員工送餐晚達(dá)情況在業(yè)績(jī)上寬容處理，54.6%的受訪者希望外賣企業(yè)對(duì)員工加強(qiáng)交通安全培訓(xùn)。

重慶90后小伙冷風(fēng)(化名)常見(jiàn)到不遵守交通規(guī)則的外賣送餐員，“闖紅燈、逆行、隨意變道，我看見(jiàn)他們開(kāi)過(guò)來(lái)都主動(dòng)給讓道，一是他們車速快，我擔(dān)心被蹭到，二是他們趕時(shí)間，確實(shí)挺急”。

湖北武漢某高校學(xué)生張革(化名)對(duì)記者說(shuō)，下雨天，外賣送餐員路上所需時(shí)間比平時(shí)多，更容易把車開(kāi)得飛快，“有次一個(gè)外賣小哥開(kāi)車過(guò)去，車輪掀起的水花把我衣服濺濕一大片”。

“走在路上，身邊‘嗖’一下躥過(guò)去的一般就是送餐員了。”北京某高校研究生劉英俊(化名)回憶說(shuō)，有一次他在馬路邊走，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)后面有外賣送餐員，被同學(xué)拽了一下，自己才沒(méi)被碰到。

調(diào)查中，69.5%的受訪者直言外賣員違反交通規(guī)則現(xiàn)象常見(jiàn)，其中車速過(guò)快(69.4%)、隨意變道(57.4%)和闖紅燈(52.8%)被指為最普遍的現(xiàn)象，其他還有：邊駕車邊打電話(49.8%)，逆向行駛(46.1%)等。

劉英俊認(rèn)為，送餐員闖紅燈雖然確實(shí)有原因，但不能因此就允許他們違反交通規(guī)則。

冷風(fēng)認(rèn)為，外賣送餐員違反交通規(guī)則現(xiàn)象多發(fā)，與點(diǎn)餐者、商家、外賣公司和送餐員自身都有關(guān)系，“我可以理解他們希望準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的心情，但他們違反交通規(guī)則的行為對(duì)行人和他們自身都比較危險(xiǎn)”。

調(diào)查顯示，對(duì)于外賣送餐員為了及時(shí)送達(dá)而違反交通規(guī)則的情況，48.4%的受訪者認(rèn)為應(yīng)該嚴(yán)懲，25.7%的受訪者認(rèn)為外賣送餐員掙錢不容易，應(yīng)多體諒。進(jìn)一步調(diào)查顯示，為減少外賣送餐員闖紅燈，51.6%的受訪者能接受外賣晚些到達(dá)，10.2%的受訪者表示不愿意，38.3%的受訪者表示視情況而定。交互分析發(fā)現(xiàn)，男性受訪者(56.3%)比女性受訪者(47.1%)更能接受外賣晚到。

張革認(rèn)為，送餐系統(tǒng)要充分考慮天氣、各路口路況等情況，適當(dāng)延長(zhǎng)送餐時(shí)間并給予消費(fèi)者提示。

劉英俊認(rèn)為應(yīng)適當(dāng)提高外賣送餐員基本工資，合理制定提成，“要考慮全面，不能單看送單量。還要加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)車的管理，外賣送餐員闖了紅燈要給予教育或處罰”。

如何減少外賣送餐員違反交通規(guī)則現(xiàn)象?調(diào)查中，66.4%的受訪者希望外賣企業(yè)對(duì)員工送餐晚達(dá)情況在業(yè)績(jī)上寬容處理，54.6%的受訪者希望企業(yè)對(duì)員工加強(qiáng)交通安全培訓(xùn)，52.7%的受訪者建議外賣企業(yè)提高員工底薪，47.5%的受訪者建議外賣平臺(tái)進(jìn)一步精確預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間，40.3%的受訪者認(rèn)為消費(fèi)者要多體諒?fù)赓u員，減少催單和差評(píng)。

參與本次調(diào)查的受訪者中，男性占48.5%，女性占51.5%。00后占2.0%，90后占29.2%，80后占51.9%，70后占12.5%，60后占3.8%。生活在一線城市的占32.7%，二線城市的占45.1%，三四線城市的占19.3%，城鎮(zhèn)或縣城的占2.6%，農(nóng)村的占2.6%。