隨著今年初浙江寧波至廣東東莞國家高速公路(G1523)福建省沙埕灣跨海公路通道的通車，福建省高速公路通車總里程突破6000公里。

“十四五”開局，福建“交通強省”建設取得新的進展。

沙埕灣跨海公路通道是福建省的又一條出省通道，串起了閩浙沿海，途經沙埕灣等重要港區。地處沙埕灣區的福建寧德福鼎市乘勢而上，將目光投向“漁業+旅游業”的疊加效應，確立了寧德大灣區沙埕灣生態臨港產業城市發展戰略。

“蜀道之難，難于上青天”，而福建民間過去一直有“閩道更比蜀道難”的說法。長期以來，位居中國東南沿海的福建一直受困于重重山海。

如今，福建省綜合交通總體發展水平已居于全國前列。“十三五”時期，福建建成“兩縱三橫”綜合交通運輸大通道，福州、廈門邁入“地鐵新時代”，所有建制村通上了客車。

更為引人注目的是，“軌道上的福建”初步形成，福建在全國率先實現省內設區市動車環閩運營;“絲路海運”品牌在國際上打響，福建沿海港口年吞吐量首次突破6億噸，年吞吐量與集裝箱吞吐量均超過臺灣;福建公路網進一步完善，80%以上陸域鄉鎮30分鐘便捷通高速;福建民航發展做強福州、廈門雙樞紐，旅客年吞吐量首次突破5000萬人次，廈門新機場、福州機場二期擴建工程獲國家立項批復。

福建工程學院交通運輸學院副教授、交通運輸研究所所長呂英志親歷了福建省“十二五”“十三五”時期交通運輸的大發展。“進步是相當快的。”呂英志感嘆道，尤其是，福建形成了廈門港、福州港、湄洲灣港和泉州港4個港口的發展格局，國際海運業務快速增長。

“福建是‘一帶一路’建設的重要節點，通過港口和內陸鐵路運輸，連接起中國與‘海絲’沿線國家和地區，深入歐亞大陸，促進了‘大流通’。”呂英志說。

步入“十四五”，福建力求在服務國家構建新發展格局中有所作為和發揮獨特作用。福建省委書記尹力早前提出，要充分發揮福建省區位樞紐優勢，科學謀劃構建大通道、發展大流通、開拓大市場，建設交通強省、構建省內“211”交通圈，健全完善投資促進機制，把擴大消費同改善人民生活品質結合起來，讓更多人、技術和項目集聚進來，讓更多的福建產品集散出去。

從2021年福建省政府工作報告也可見，建設“交通強省”，福建將從三個“大”發力。具體就是，打造國內大循環的重要節點，加快推進福州機場二期、廈門新機場、福廈客專、溫福高鐵、龍龍鐵路、昌福(廈)高鐵等重大項目，拓寬“陸海空”大通道;大力發展海鐵聯運、內河航運、港區物流，推廣多式聯運“一單制”，促進大流通;積極對接京津冀、長三角、泛珠三角、粵港澳大灣區，用好省際合作平臺，提高閩貨市場占有率，開拓大市場。

福建省交通運輸廳廳長黃祥談表示，“十四五”時期，福建將建設高速公路超1000公里，實現集裝箱年吞吐量突破2000萬標箱，新改建普通國省干線近3000公里，打造4個千億級交通產業集群，完成公路水路投資5000億元人民幣。

中共中央、國務院最近印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確加快構建阜陽經黃山、福州至臺北的京津冀—粵港澳主軸支線，上海經寧波、福州至深圳和上海經杭州、南平至廣州的長三角—粵港澳主軸路徑，福州至銀川、廈門至成都兩條通道，以及建設廈門國際性交通樞紐城市。呂英志認為，這些會產生集中的乘客、貨物轉運，對“十四五”時期福建經濟社會發展一定大有助益。(完)