評論員文章

騰勢N7逐步揭開神秘的面紗，從線上走向線下。好消息是已經正式開啟全國巡展，壞消息是目前全國僅有一臺巡展車，每個城市僅僅展出3天。不過沒關系，趁著騰勢N7來到成都巡展的機會，迅哥兒第一時間為你送上新鮮資訊。

(相關資料圖)

、

來到成都騰勢MINI中心，只見騰勢N7展車周圍已經聚集了一大群媒體同行們。沒辦法，誰讓騰勢目前這么火呢，均價42萬的首臺新車騰勢D9(參數|詢價)一炮打響，目前月銷量已超過萬臺，讓奔馳感覺“好像錯過了什么”。騰勢N7是騰勢品牌推向市場的第二臺車，定位于智能豪華獵跑SUV，自然讓人們充滿了期待。

很多朋友都是第一次聽說“獵跑SUV”這個新名詞，沒錯，從設計層面上來說，騰勢N7是一個全新的物種。“獵裝車”一詞起源于歐洲，通常和旅行車和轎車搭配，簡單理解就是介于轎跑和旅行車之間的一種車。比如法拉利FF，賓利歐陸(參數|詢價)FlyingStar，國內的極氪001(參數|詢價)也以“獵裝轎跑”來定義。

而我們面前的騰勢N7，則斬釘截鐵地給出了“獵跑SUV”的概念，說明這是一臺毫無爭議的SUV。

01

作為一臺“獵跑SUV”，騰勢N7在設計方面最令人銷魂的地方無疑是車身側面。

和普通SUV不同的是，騰勢N7身為一款SUV，但側顏姿態卻顯得十分低趴，加之傾角自然的C柱和隱藏式門把手等細節處理，也將充分發揮其獵裝轎跑SUV的本質。較短的前后懸讓車身看上去非常動感，側面線條簡潔干練。尺寸上，新車長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距為2940mm，定位中型SUV。

官方還表示，騰勢N7的車頂是嚴格按照黃金分割進行設計，從前擋風玻璃流暢地過渡到車頂，從前到后非常流暢地延展，展示出優美的輪廓。

視線下移，輪轂部分也頗為吸睛。20英寸的大輪轂配備了馬牌輪胎，旋風式雙材質拼接輻條一方面減少了風阻，另一方面也充滿了強烈的戰斗氣息。

再來看車頭部分：騰勢N7將推出兩種略有不同的前臉版本，區別在于日間行車燈部分。騰勢N7的日間行車燈形似一雙展開的雙翼，官方稱為“時空之翼”，視覺沖擊力非常強，顯得有些兇悍。在用戶共創活動中，廠家聽取了一部分用戶的意見，增加了一種“平滑翼”的版本，用直線條代替了羽翼，這種設計相對內斂，簡練。據說僅此一項，就增加了上千萬元的成本。

我們實拍的版本是前一種，戰斗氣息確實強，日間行車燈點亮后亮度很高，會讓人的目光自然下移，相信在夜間遠遠看過去，會呈現出一種“一雙羽翼托著車在飛”的既視感。

此外，騰勢N7的前臉兩側采用棱角分明的分體式LED大燈組，但沒有采用業內常用的“一字眉，瞇瞇眼”的設計，搭配發動機艙蓋隆起的筋線，觀感十分運動。

在前臉下方的左右兩側格柵區域，騰勢N7巧妙地將激光雷達安置在內，位置相對于格柵有一個凹陷，小剮蹭不會影響到激光雷達的安全了。同時，黑水晶材質也突出了這一“隱秘的角落”的不凡科技感。

車尾部分，新車采用當下流行的貫穿式尾燈組，搭配兩側大尺寸C型導流槽裝飾，以及內嵌梯形牌照區域造型，視覺效果有強烈的豪華感。同時，其尾部保險杠下方加入鍍鉻元素進行裝飾，增加了時尚感。

02

車內又是另一番景象，首當其沖的一個感受就是：這車空間真大。

作為一臺帶溜背車身的獵跑車型，通常內部空間都會受到溜背造型的制約，從而影響到內部尤其是后排的空間。但騰勢N7內部空間給我的感覺是，這完全就是一臺普通的大空間SUV。此外，新車的前備箱容積容積也相當大，非常實用。

根據產品官的分享，這主要得益于騰勢全新升級的純電專屬平臺，CTB電池車身一體化技術、高度集成的動力總成等集成化技術，使座艙空間不再受限于總體布置，從而帶來顛覆式的布局優勢。

得，低趴的轎跑姿態也能獲得正常SUV的空間，今天算是開了眼了。

后排座椅寬大舒適，傾斜的椅背角度剛剛好。當我坐在后排座椅的時候，不由得在想一個問題：這會不會是截至目前最舒適的溜背SUV后排呢？

第二個感受是：內飾的豪華感非常強。

通常來說，30萬元以上的國產豪華車型在用料方面是不惜成本的，通常可以越級和傳統豪華品牌50、60萬元的車型比肩。但不足之處是設計的整體感要略微遜色一點，在堆料的同時，有時候顯得有些冗余。

在騰勢N7身上，我驚喜地發現確實進步了：車內布局對稱簡潔，以中控臺為中心，兩側的線條勾勒出發散式的空間，營造出環抱式的效果，無論是豪華感還是科技感，都營造的很到位。如果說騰勢D9的內飾配色顯得有點繁復，那么騰勢N7絕對不會再讓你吐槽。騰勢N7將提供螢石白、凝脂棕、沙珀棕以及煙波藍四種色彩搭配。

細節方面，A柱上都采用了麂皮包裹，座椅采用了打孔設計，檔把也告別了大眾化，四方形水晶擋把看起來顯得高檔大氣了不少。三塊屏幕再加上HUD抬頭顯示，顯得科技感十足。此外，門內板上加上了精致的木紋飾板，整體氣質低調、內斂了許多。

第三個感受是：帝瓦雷音響超出預期。

騰勢N7在配置方面的一大變化是，音響系統并沒有采用騰勢D9的丹拿音響，而是采用了法國潮奢品牌帝瓦雷音響。

筆者并非音響發燒友，無法簡單對兩款音響的優劣做出評判。但當我打開帝瓦雷音響之后，依然被其低音炮震撼到了，有一種身體與音樂共振的感覺。資料顯示，得益于低音揚聲器的定制設計，帝瓦雷音響能呈現出低至20Hz的深低音，此時人耳聽不到聲音，但身體卻能感受到震動頻率，低音效果相當炸裂。

顯然，定位更年輕的騰勢N7更適合帝瓦雷，當這些年輕的車主打算在車上嗨一把的時候，帝瓦雷會點燃你的激情。

第四個感受是：車機值得期待。

騰勢N7采用了六聯屏，分別為 17.3、10.25、10.25 英寸，AR-HUD，雙側智能風口顯示屏。其中，17.3 英寸的屏幕分辨率是 2K，所搭載的是高通高性能處理器，未來將會兼容華為“鴻蒙系統”。

簡單測試了一下車機，發現可操作性強、方便、快捷，未出現卡頓現象。車機風格仍然延續了之前比亞迪·宋、唐、秦的風格，功能非常豐富，在車內可以欣賞騰訊視頻等娛樂項目。預計鴻蒙系統上車之后，各方面的體驗會更好。

寫在最后

實際上，由于今天的體驗僅僅是靜態，遠遠沒有接觸到騰勢N7這款車的一些核心賣點。

比如全球首搭高功率雙槍超充，現最快 15min 補電續航350km，4min補電100km；云輦-A智能空氣車身控制系統，懸掛行程可調、懸掛軟硬可調、iADC智能漂移控制系統，讓新手也能輕松實現一鍵漂移。

菜要一道一道上才香，期待后期的騰勢N7動態測試吧。