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建設“軌道上的長三角”，長三角地區一直在提速。四年多來，交通對于推動長三角一體化有哪些促進作用？長三角更深度的交通互聯互通，最需要突破的在哪些方面？近日，江蘇省交通運輸廳副廳長惠先寶在接受記者采訪時表示，以交通一體化支撐長三角一體化高質量發展。

交通基礎設施一體化跑出“加速度”

四年多來，交通對于推動長三角一體化有哪些促進作用？就江蘇而言取得了哪些成績？對此，江蘇省交通運輸廳副廳長惠先寶表示，交通運輸是長三角一體化高質量發展的先行領域、關鍵支撐和重要載體。就江蘇而言，四年多來，交通運輸發展成績可以用三個“一體化”來總結：交通基礎設施一體化跑出“加速度”、運輸服務一體化打開“新格局”、行業治理一體化釋放“新效能”。

(資料圖片僅供參考)

交通基礎設施一體化跑出“加速度”。“軌道上的江蘇”加快建設，滬蘇通鐵路一期、鹽通高鐵、鹽青鐵路等6 條鐵路建成通車，北沿江高鐵、南沿江城際鐵路、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路等6 條鐵路開工建設。高鐵運營里程達到2218 公里，四年實現翻番，已建在建高鐵實現全省設區市全覆蓋，與滬浙皖省際高鐵接口達到9 個，占長三角總數量的75%。高鐵網有效縮短了時空距離，例如，滬蘇通鐵路一期建成后，南通到上海鐵路出行時間從原來的三個半小時縮短到一個小時左右。

公路聯通能力加速提升，四年多來，建設一批省際公路。南京至合肥高速公路江蘇段擴建工程、宜興至長興、溧陽至寧德等6 條省際高速公路建成，蘇州至臺州、南京至滁州等3 條省際高速公路開工建設，江蘇與滬浙皖省際高速公路接口達到24 個，占長三角總數量的73%。

2020年11 月，上海青浦區東航路至江蘇吳江區康力大道的省際橋梁建成通車，群眾出行由原先的繞行40 分鐘縮短至直行5分鐘。過江通道建設全面提速，建成過江通道4 座，其中復合通道2 座，累計建成過江通道18 座。開工建設5 座過江通道。隔江相望的設區市之間均有過江通道直連。

運輸服務一體化打開“新格局”。國際客貨運穩步提升，全省國際海運航線89 條。中歐（亞）班列線路23 條，2022 年開行1973 列、占全國12.3%。南京、蘇州、無錫等6個城市陸續開通至上海或寧波的海鐵聯運班列，有效服務全國構建新發展格局。

一體化客運服務水平全面提升，以長三角生態綠色一體化發展示范區為重點，累計開通省際毗鄰公交67 條，占長三角總數量的70%。累計發行加載交通出行功能社保卡超2700 萬張，約占全省常住人口32%。上海機場蘇州城市航站樓啟用，可辦理浦東和虹橋兩座機場的航班值機。

行業治理一體化釋放“新效能”。依托交通專題組平臺，建立工作專班，協同推進聯合執法、信用一體化等重點工作。近三年江蘇作為交通組輪值單位，通過定期召開工作會議等方式，推動各項工作走深走實。

跨區域聯合執法邁上新臺階，推進交通執法領域數據共享，道路運輸證等電子證照實現共享互認，常態化聯合開展“天網”集中日行動等省界專項執法檢查行動，筑牢交通安全防線。

港口污染防治見成效，發布首個長三角區域性標準《船舶水污染物內河接收設施配置規范》，推動全省靠泊船舶提供污染物接收設施的全覆蓋。船舶通檢互認方便船民，成立蘇皖船檢一體化工作站，跨省換證更加迅捷便民，入籍檢驗周期從1 個月縮短為3天，每年可為兩省3000多艘船舶提供一站式檢驗服務。

加快“硬聯通”，推進“軟聯通”

長三角更深度的交通互聯互通，最需要突破的在哪些方面？對此，江蘇省交通運輸廳副廳長惠先寶表示，“硬聯通”方面，加快北沿江高鐵等在建省際交通項目建設，爭取早日建成，計劃新開工項目加強協調，力爭同步開工、同步建成、同步開通，提高一體化顯示度。“軟聯通”方面，重點推動跨省大件運輸等交通行業管理數據共享共用。

談起接下來江蘇在推動長三角交通互聯互通上將有哪些規劃和打算，惠先寶表示，下階段，江蘇交通將牢牢把握一體化高質量發展總要求，深入推進交通運輸一體化。一是加大投資力度，確保省際互聯互通項目快開工、快建設、快見效。二是加強省際港口機場之間的合作，推進運輸服務一體化。三是深化聯合執法信息共享，開展信用治超試點，提升行業治理整體效能。

揚子晚報 紫牛新聞記者