評論員文章

圖源：攝圖網(wǎng)

由于厄爾尼諾現(xiàn)象造成的持續(xù)干旱，巴拿馬運河管理局從今年年初就開始限制通行船只的最大吃水深度及其數(shù)量上限，以緩解供水壓力。

近期，巴拿馬運河管理局最近推出了一系列限行措施，根據(jù)最新規(guī)定，運河管理局于本月8日向運河用戶發(fā)布了新的限行措施通知。根據(jù)這些新規(guī)定，在用于較小船只通行的舊船閘上，每天的預(yù)約船只上限將從16艘減少到14艘，以便為未預(yù)約的船只留出通行空間。而最大船閘的預(yù)約數(shù)量則保持不變。

(資料圖)

據(jù)了解，截至8月10日，有161艘貨船在巴拿馬運河口附近排隊等待通行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雨季期間通常排隊的90艘貨船數(shù)量。巴拿馬運河在全球集裝箱運輸中扮演了關(guān)鍵的角色。作為連接太平洋和大西洋的重要水運通道，巴拿馬運河為全球貿(mào)易提供了便捷和高效的運輸方式。然而，近期出現(xiàn)的“堵船”現(xiàn)象給集裝箱運輸帶來了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

全球在運營集裝箱總運力超2600萬TEU

根據(jù)Alphaliner最新披露數(shù)據(jù)，截止2023年2月6日，全球在運營集裝箱船數(shù)量超過6500艘，總運力超過2600萬TEU，折合超過3億載重噸。

全球集裝箱運價水平整體下滑

近幾年全球集裝箱運力供給持續(xù)增長，另外，隨著全球經(jīng)濟(jì)下滑，集裝箱運輸需求面臨萎縮風(fēng)險，綜上導(dǎo)致近期全球集裝箱運價下滑明顯。

從波羅的海集裝箱運價指數(shù)——全球綜合指標(biāo)來看，2022-2023年2月，整體呈現(xiàn)快速下滑的態(tài)勢，2022年初最高在9700美元/FEU(40英尺高箱貨柜)，到2023年2月下降至2000美元/FEU左右，降幅超過70%。

分航線來看，中國/東亞-北美西海岸、中國/東亞-北美東海岸、中國/東亞-北歐、中國/東亞-地中海等航線運價均呈現(xiàn)持續(xù)大幅下跌的趨勢，而北美東海岸-北歐、歐洲-南美東海岸航線運價波動相對較小。

全球集裝箱船運力過剩日益突出

近年來，全球集裝箱運輸市場長期處于航線運力供給過剩的狀態(tài)。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2023年將有近240萬標(biāo)箱的新船運力交付，到2024年新船運力將超過280萬TEU。未來幾年，全球集裝箱運輸行業(yè)將持續(xù)處在嚴(yán)重的供給過剩，全球各大主要集運公司正在通過減班、降速、拆船等手段逐漸縮減運力。

綜上所述，全球集裝箱運輸行業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)和變化。船運公司需要應(yīng)對船運能力過剩、運費下滑和堵船問題等問題，同時也需要關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的趨勢。只有適應(yīng)和應(yīng)對這些變化，才能在競爭激烈的全球集裝箱運輸市場中保持競爭力。

前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人APP資訊組

更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《全球集裝箱航運市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、IPO工作底稿咨詢等解決方案。在招股說明書、公司年度報告等任何公開信息披露中引用本篇文章內(nèi)容，需要獲取前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的正規(guī)授權(quán)。