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圖源：攝圖網

由于厄爾尼諾現象造成的持續干旱，巴拿馬運河管理局從今年年初就開始限制通行船只的最大吃水深度及其數量上限，以緩解供水壓力。

近期，巴拿馬運河管理局最近推出了一系列限行措施，根據最新規定，運河管理局于本月8日向運河用戶發布了新的限行措施通知。根據這些新規定，在用于較小船只通行的舊船閘上，每天的預約船只上限將從16艘減少到14艘，以便為未預約的船只留出通行空間。而最大船閘的預約數量則保持不變。

(資料圖)

據了解，截至8月10日，有161艘貨船在巴拿馬運河口附近排隊等待通行，遠遠超過雨季期間通常排隊的90艘貨船數量。巴拿馬運河在全球集裝箱運輸中扮演了關鍵的角色。作為連接太平洋和大西洋的重要水運通道，巴拿馬運河為全球貿易提供了便捷和高效的運輸方式。然而，近期出現的“堵船”現象給集裝箱運輸帶來了嚴重的挑戰。

全球在運營集裝箱總運力超2600萬TEU

根據Alphaliner最新披露數據，截止2023年2月6日，全球在運營集裝箱船數量超過6500艘，總運力超過2600萬TEU，折合超過3億載重噸。

全球集裝箱運價水平整體下滑

近幾年全球集裝箱運力供給持續增長，另外，隨著全球經濟下滑，集裝箱運輸需求面臨萎縮風險，綜上導致近期全球集裝箱運價下滑明顯。

從波羅的海集裝箱運價指數——全球綜合指標來看，2022-2023年2月，整體呈現快速下滑的態勢，2022年初最高在9700美元/FEU(40英尺高箱貨柜)，到2023年2月下降至2000美元/FEU左右，降幅超過70%。

分航線來看，中國/東亞-北美西海岸、中國/東亞-北美東海岸、中國/東亞-北歐、中國/東亞-地中海等航線運價均呈現持續大幅下跌的趨勢，而北美東海岸-北歐、歐洲-南美東海岸航線運價波動相對較小。

全球集裝箱船運力過剩日益突出

近年來，全球集裝箱運輸市場長期處于航線運力供給過剩的狀態。Alphaliner數據顯示，預計2023年將有近240萬標箱的新船運力交付，到2024年新船運力將超過280萬TEU。未來幾年，全球集裝箱運輸行業將持續處在嚴重的供給過剩，全球各大主要集運公司正在通過減班、降速、拆船等手段逐漸縮減運力。

綜上所述，全球集裝箱運輸行業面臨著諸多挑戰和變化。船運公司需要應對船運能力過剩、運費下滑和堵船問題等問題，同時也需要關注技術創新和可持續發展的趨勢。只有適應和應對這些變化，才能在競爭激烈的全球集裝箱運輸市場中保持競爭力。

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