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昨天看到艾瑞澤Star前臉的時候還略微有些擔心，前保險杠上的矩形框輪廓是否會產生喧賓奪主的問題，直白點而言就是可能會導致整個前臉畸變，實車亮相之后，發現這種擔心完全是多余的，實車正式亮相之后，整車舒展的造型可謂是一覽無遺，別看是概念車，既然歸屬艾瑞澤系列，那么與其傳聞中的20萬級旗艦版轎車的信息正好相互印證了，而這信息還是上月底才透露出來的，當然強調一下這是筆者的猜測，判斷失誤的可能性同樣存在

(資料圖)

既然是為后續新款旗艦轎車做前期鋪墊，很自然的一些設計細節其實挺值得關注的，首先能夠看出的就是該車采用的就是轎跑化的設計，溜背相當明顯，當然并非兩廂半的設計，其實還是三廂的車型。

另外提及一下，該車這封閉前臉想要在量產版上實現不是沒可能，而是不太劃算，成本高了也沒意義，概念版沒有這么多的講究，怎么炫酷怎么來。

前大燈僅僅具備參考價值，這種密集的LED燈源正式量產肯定要改，當然三顆串列布局的燈源設計在量產版上會得到保留，上下日行燈帶同樣會保留，另外注意這次艾瑞澤Star在側裙邊、前鏟鍍鉻條上明顯下了一番心思，這部分量產版上可以輕易實現，真沒什么難度。

還有一個值得關注的就是前后車門的尺寸都不小，之前的判斷看來是正確的，20萬級旗艦版混動轎車的定位，顯然是要比艾瑞澤8尺寸更大一些，目前的艾瑞澤8的軸距是2.79米，此前推測過，新車的定位要高于艾瑞澤8，軸距拉大的可能性不小，現在看這舒展的側面，如若量產版不縮水的話，軸距2.85到2.9米還真有可能。

尾燈與前大燈輪廓接近，明顯是遙相呼應的設計，包括后保險杠下端的鍍鉻裝飾條，與前鏟上的同樣接近，仔細看這溜背化的設計，后擋風玻璃的尺寸不小，并且曲面度較大，C柱底端設計有一根黑色裝飾條，上端還嵌入了鍍鉻裝飾片，再注意看車頂，能夠看到固定觀賞天幕的出現，真要是概念版設計，直接全黑化處理多酷？而恰巧官方宣傳視頻里真就出現了全玻璃化車頂的視頻，這個細節很重要，看來這個概念版實現量產化的可能性更高了一些。

至于動力層面就沒太多可分析的了，之前其實也做過詳細的解析，不出意外就是第五代的1.5TGDI深度米勒發動機匹配3DHT165混動專用變速器，當然這是針對量產版車型而言的可能動力配置方案，之前商務年會上披露的信息就是明年上市，如若按照時間節點來算的話，自然是今年下半年實車就應該路試了，但是問題的關鍵還是車展現場發布的一些信息讓人蒙圈許久。

另外根據官方視頻提供的信息來看，與星紀元ES一樣，尾部也擁有電動升降尾翼的設計，如若真量產化，不知道能否保留這部分。

看看發布會現場官方提及到的一些信息，直接把人給整懵圈，本以為第五代混動專用發動機已經到頭了，沒曾想還來個第六代混動專用發動機，第五代已是深度米勒技術的應用了，第六代還能啟用什么技術？注意看熱效率一欄，大于46.2%，現在的第五代則是44.5%，看來確實不是一個機型，但是并沒有特別提及更多的相關信息，只能留待以后揭曉答案了。

另一個則是第四代混動專用變速器的出現，現在使用的是第三代，等于說全新一代混動技術又在開發之中了，迭代的速度讓人有些跟不上節奏，回顧了一下此前的發布會，還真看到4代DHT的身影，可惜同樣沒有更進一步的信息披露。

最后出現的則是超性能電池，同樣不好下結論，但在iCAR發布會上正式宣布了一個信息，寧德時代最新研發的鈉離子電池首發落地奇瑞車型，該電池組目前而言最大的優勢就是不容易自燃，儲能效率略微低于鋰電池，但可燃性低于后者，說直白點就是安全性目前試驗數據是強于鋰電池；當然這是不是宣傳中的“超高性能電池”還不好說，不排除是半固態電池的可能，這方面寧德時代和奇瑞與國軒合資的安瓦電池都有成品。

這全新的混動系統目前官方給出的數據是零百加速達到3秒級，饋電油耗3.8L/100Km，15分鐘從30%電量充到80%，綜合續航里程可達1500公里，當然這是借助艾瑞澤Star公布的最新混動數據，還是那句話，如若艾瑞澤Star的造型真是傳聞中的20萬級旗艦版混動轎車的話，那么明年上市可能還是瑞虎9C-DM上的混動總成的可能性更大一些，概念車總是要突出一些技術性能的提升，實際量產的版本畢竟不是概念車，可以借助現有的成熟動力套件快速推出，反正以后迭代的時候再匹配不遲。