隨著汽車保有量連續多年高速增長，疊加新能源汽車占比提升，廢棄汽車和廢舊電池回收利用漸成朝陽產業。

據業內預計，到2030年，我國報廢汽車數量將超過2800萬輛，相應的可再生資源量將達7000萬噸。

【資料圖】

宜昌廢棄汽車拆解年處理能力達6萬輛。通訊員許柯攝

為挖掘好這座“城市富礦”，近年來，在市委、市政府領導下，宜昌搶抓全國廢舊物資循環利用重點城市建設的機遇，勇毅闖關、創新破題，探索廢棄汽車全鏈條治理“宜昌路徑”，讓“社會包袱”變身“綠色財富”，為提升社會治理效能和完善循環產業體系增添了一抹亮色。

推行“兩聯合、三必須、四步走”—— 

廢棄汽車“祛疤除癬”高效治理 

仲夏時節，在宜昌高新區運河佳苑小區內，巡邏民警講述了一年前在此發生的一起 “僵尸車”處置行動。

去年4月19日，“宜接就辦”平臺接到群眾投訴，反映“無主”車輛長時間占用公共車位、影響市容市貌，存在重大安全隱患……

經實地調查，一輛灰塵遍布、輪胎干癟、鐵銹斑斑的小汽車已“趴窩”三年。后借助警務平臺聯系車主，溝通后安排拖車進行了拖移。

“僵尸車”是城市治理的“牛皮癬”，飽受群眾詬病。卻因涉及公民財產權等現實問題，“祛疤除癬”并不容易。

沒有經驗可供借鑒，那就大膽探索。宜昌運用民法典等法律法規，通過地方立法為廢棄汽車處置筑牢法理基礎。同時，運用共同締造理念，以公安為主體探索建立基層民警、社區工作人員聯合辦公機制，會同住建、城管等部門力量，扎實開展廢棄汽車專項治理行動，為創建全國文明典范城市增色添彩。

宜昌磷石膏綜合利用裝置能力已超過產生規模。

走訪中，共排查長期停放嫌疑汽車1332輛，第一時間聯系車主自行處理1127輛。剩下具有明顯廢棄特征的205輛汽車，相關部門始終堅持依法依規和合情合理相結合，采取“三必須”“四步走”方式穩妥處置。

“三必須”即必須拍照固定證據、必須查詢車輛相關信息、必須第一時間通知車主。“四步走”即第一步：電話通知車主，限期自行處置；第二步：經通知暫不能自行處理的，依法拖移到指定停車場，催告車主自行處理，催告后前來接受處理的，立即返還車輛，對盜搶、查封、扣押、抵押狀態的車輛，通知、移交相關單位處置；第三步：對車主逾期不來接受處理或已達到強制報廢標準的（公告滿3個月），依法進行公告拍賣、強制報廢；第四步：對無法確認車輛所有人或者無法與車輛所有人取得聯系的，依法進行處置。

截至目前，全市廢棄汽車處理一直保持著無群眾投訴、無執法復議、無負面評價的“三無”紀錄。

日前，在廣泛調研和深入實踐基礎上，我市印發關于深入開展廢棄汽車治理工作的通知，固化相關經驗做法。上線全市廢棄汽車管理系統，智慧平臺支撐得到進一步加強。

市交警支隊副支隊長李濤介紹說，我市已將2500余個停車場、29萬余個泊位，全部接入“全市一個停車場”，廢棄汽車再無“藏身之所”。

加快減量化、無害化、資源化——

廢棄汽車“化整為零”物盡其用

油液抽排、零件拆解、壓扁貯存……

6月20日，在位于猇亭區的宜昌物產報廢車輛回收拆解有限公司車間里，經過一系列工序，一輛輛廢棄汽車“化整為零”、重獲“新生”。

從“治”到“用”，如何做好廢棄汽車治理“后半篇文章”？宜昌延長“上下游” 補齊“前后端”，加快構建“回收—拆解—再生—利用”循環產業鏈。

猇亭園區工業增加值能耗和廢棄物綜合利用指標處于國內領先水平。興發集團供圖

近年來，物產、仁澤、華源、欣徽弘等重點企業脫穎而出，通過新建新能源汽車拆解車間、改造升級傳統流水線、上馬專業設施設備等舉措，使得全市廢棄汽車拆解處理能力達到了每年6萬輛。

中國物資再生協會副會長高延莉曾寄語這些重點企業，“廢舊物資循環利用不是‘收破爛’，而是擔綱藍天衛士，要扛起綠色低碳發展的重任擔當。”

于是，“不讓一滴油污污染土壤、不讓一滴廢液污染水質、不讓一縷廢氣污染大氣”，成為宜昌汽車拆解行業的執著堅守。

安全環保是前提，處理能力是 “法寶”，利用水平更是贏得市場的“關鍵”。

換言之，就是要將廢棄汽車的剩余價值“吃干榨盡”。

物產車拆公司是行業內“減量化、無害化、資源化”的示范企業，資源循環利用率達80.3%，高于行業平均5個百分點。

執行董事俞樺說：“訣竅就是 ‘精拆細解’，兼顧費用基礎上拆解得越精細，利用價值體現的越明顯。”

例如，新能源汽車電池部分的核心部件繼電器，僅有手機大小。如果拆解得當、重復利用，其價值將是“論斤賣”的十倍有余。

依靠過硬技術和專業知識的積累，廢棄汽車有價值的零部件被擺上“貨架”，成為“香餑餑”。

再看車身壓扁工序，看似簡單，實則暗藏玄機。物產公司一方面用物理方式替代切割，避免造成污染；另一方面，聯合設備廠商革新技術，把單壓力缸改造為雙壓力缸，壓縮空間減少40%以上。

去年，物產公司循環利用廢鋼2萬噸、有色金屬1400噸、塑料2200噸、橡膠1600噸，實現產值5000萬元，創造利稅1000多萬元。

值得一提的是，宜昌還大力支持大型成套設備高端再制造工程，培育壯大再制造龍頭。

天奇立帝2021年獲國家專精特新“小巨人”稱號，再制造發動機遠銷海外；宜昌宜美2020年成為工信部廢鋼加工準入企業，已成長為鄂西南最大廢鋼加工基地。

構建全生命周期產業生態——

廢舊電池梯次利用“變廢為寶”

6月21日，邦普循環浸出除雜車間忙碌如常，一袋袋黑色的廢舊電池粉渣陸續投入接收槽，開啟“變廢為寶”的循環之旅。

邦普循環規劃廢舊電池回收能力為每年30萬噸，占據全國“半壁江山”。（記者林瀟攝）

浸出除雜車間是整個生產線的核心“樞紐”。物理拆解的廢舊電池在這里與硫酸“會合”，經濕法冶煉，生產出硫酸鋰、磷酸鐵溶液，以及鐵鋁鈣渣、石墨渣等，供給下游車間。

硫酸鋰溶液在鋰鹽車間，加入碳酸根反應后，得到白色的碳酸鋰；磷酸鐵溶液經過多次酸溶和再結晶，重新“生長”出滿足粒度和雜質要求的磷酸鐵。這兩種產品是邦普時代生產磷酸鐵鋰的主要原料，價值不菲。特別是碳酸鋰，當前價格超過每噸30萬元。

即使是價值不高的石墨渣，也能在出渣車間“洗盡鉛華”，經無害化處理后被制造成方磚，在建材領域煥發“第二春”。

生產主管程琦介紹說，邦普循環規劃廢舊電池回收能力為每年30萬噸，占據全國“半壁江山”，而且受益于深耕行業多年積累的經驗，以及萃取工藝的不斷改進，綜合利用率始終高于行業平均水平。

時間回溯到2021年，宜昌抓住新能源產業“風口”，成功招引投資320億元的寧德邦普一體化電池材料產業園項目落戶，標志著新能源電池產業取得里程碑式的突破。

值得注意的是，雙方以戰略眼光前瞻布局電池回收再利用領域，先行建成邦普循環一期項目，為打造“電池生產使用、梯次利用、回收與資源再生”全生命周期產業閉環贏得了主動。

除了邦普“巨無霸”，宜昌還招引長宸鋰能等一批重大項目跟進布局，建成后全市年處理電池能力有望達50萬噸、實現產值300億元，可為華中地區乃至全國新能源汽車產業發展提供基礎支撐，成長為全國廢舊動力電池循環利用產業基地。

來源 | 三峽日報

記者 | 高煒

編輯 | 張向陽

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