一圈了解下來，理想的銷售團隊，是少有的佛系銷售典范。

(資料圖片僅供參考)

???????????????????全世界都知道，理想汽車開始賺錢了，但是行業知名“大摳門”李想，有沒有讓跟他一起混的一線銷售兄弟們掙到錢呢？

5月10日，理想汽車公布2023年第一季度財報，理想的業務營收、經營利潤、凈利潤、毛利潤等多項財務數據創下歷史新高。其中按美國公認會計準則編制首季業績，理想汽車截至今年3月底止，扭虧為盈賺9.3億元人民幣。

與此同時，理想汽車向用戶交付超過5萬輛新車，成功駛入國內20萬元以上新能源品牌銷量前三，市占率約為11%。

不過，素有“摳廠”之稱的理想汽車，在一季度賺麻的同時，其背后的“汽車人”們的待遇是否也隨之“水漲船高”？理想的強勢又能否一直延續下去？

不好賣的車型提成更高

上周六，陸玖商業評論去北京清河萬象匯理想汽車零售中心看車， 門店客流一般 。

雖然沒有提前預約，但由于門店人不多，隨行銷售李旭主動發出試駕邀請，讓我們切身體驗理想L9的智能語音交互、輔助駕駛等功能。

對于一季度的高銷量，銷售人員似乎并不太關心。“越好賣的車，我們能拿到的提成就越低，每賣一輛車的平均提成在800-1000元左右；但對于現在不太好賣的理想one，可能是急于清庫存，我們能拿到的提成會更高。” 李旭表示。

從交談中，陸玖商業評論得知，理想汽車銷售的待遇為無責底薪+提成、無年終獎、六險一金，法定節假日上班有三薪。

跟多位銷售交流發現，理想汽車的無責、高底薪備受好評。

“大部分傳統車企的底薪不高，每個月有很嚴格的KPI考核，如果不達標，只能拿到兩三千的基礎工資。”從某傳統車企跳槽到理想汽車的小婉表示。

雖然理想銷售的薪資由于城市級別不同而存在差異，但從BOSS直聘的崗位、各地銷售口中提及的信息來看，整體沒有太大的差別。

據了解，在理想汽車的銷售渠道端，崗位主要分為產品專家、銷售主管、店長。根據市場行情、產銷情況等因素，其銷售體系的薪資待遇是不斷調整的動態制度。以產品專家崗位來看，目前，北京、上海等一線城市平均底薪在8000元，包括武漢、西安等在內的二線城市平均底薪在7500元左右，三線城市的底薪區間則在6000-6500元。

作為新勢力唯一盈利車企，理想在一季度凈賺9億多，銷售們的錢包卻沒有體感。

“底薪8000元，車比較好賣，每月平均下來能賣出10輛。雖然在北京，過萬的薪資水平不算高，但滿足溫飽需求還是不錯的。”整體來說，李旭對理想給到的待遇還算滿意。

亮眼的成績單，對銷售們來說，只是一個用來發朋友圈、維護客戶的工具，“銷量越高，代表認可理想汽車的車主也多”一位武漢的銷售人員表示，“老客戶會更加認可理想，對潛在客戶來說，這也算是幫助其下單的一個決心，畢竟很多車主存在從眾心理。”

內部口碑兩極分化

理想汽車雖然在賺錢上毫不手軟，但花錢方面卻非常小氣。自成立至今，“控成本”一直是創始人李想和理想汽車的關鍵詞。

財報數據顯示，理想汽車今年第一季度銷售、一般和管理費用為16.5億元，環比僅增長0.9%；營業費用為34.2億元，同比增加32.9%，環比減少7.4%；研發費用則投入18.5億，雖然同比增長34.8%，但環比下滑了10.5%。

精打細算的費用背后，卻支撐起了其第一季度187.9億元的營收規模，同比增長96.5%。該省省該花花，理想汽車正在自己設定的車速中加速前進。

整體來看，理想“摳”的確實有價值。不過，當“無差別摳”延續到自家員工身上時，雖然其高銷量火遍全網，但沒喝到肉湯的員工難免有些抱怨。

今年初，理想汽車因年終獎打折，被員工吐槽登上職場社區平臺脈脈熱搜。起因是一位自稱理想汽車員工的匿名人士爆料，理想因年度銷量不達標，對內部員工的年終獎打對折。

對此，理想汽車官方解釋是由于公司業績不達標。但這個理由并沒有服眾，“對外宣稱銷量第一，對內公布銷量不達標。”理想汽車的做法一度引起脈脈網友調侃：“以為企業只有在業務緊縮時才會克扣年終獎，沒想到賺錢了還會克扣。”

雖然本就沒有年終獎的理想銷售團隊，無權參加這場吐槽大會。但是，陸玖商業評論發現，這群一線銷售們從末位淘汰的考核與工作氛圍的維度，對理想汽車的評價則呈兩極分化。

新能源汽車行業，是銷售公認的“卷”，理想也不例外：雖然每天有早班、晚班，但上通班是常態；看重過程考核，比如試駕、線索、電話數量等，但都與提成不掛鉤；月度則有銷量考核，實行末位淘汰制。

一位不愿意透露姓名的理想銷售說：“雖然沒有各類獎金，但是卻被納入考核范圍，2個月業績不達標就會被淘汰。”

對于新能源的卷，每個銷售的看法也不同。“通班并不太代表卷，而是與客戶有很大的關系。如果客戶預約上門試駕，即使不在上班點，你也會主動加班。”淄博的理想銷售小妖總結道。

去年從字節跳槽到理想汽車的大康，對此表示贊同：“理想汽車的企業文化與字節很像，推崇伙伴文化，團隊扁平化管理；平時也會經常組織活動，是一個非常有溫度的團隊。而且理想汽車有比較完善的客戶幫帶機制，工作氛圍很好。”

但對李莉來說，在理想汽車做銷售的工作體驗并不好：上班累，被PUA，門店相互切單，開不完的會……各種因素影響下，李莉選擇離開了理想汽車。

在行業競爭加劇、新能源品牌沒有強勢占據客戶心智的背景下，從傳統車企跳槽過來的一銷售表示，雖然理想汽車底薪高、車也相對好賣，但相較于曾服務過的傳統車企，成交數量相差較多，從而導致整體收入上限受到影響，最近已經在看強品牌的傳統車企。

事實上，不只是理想汽車的銷售存在這樣的情況，在小紅書上，很多被新能源車企高底薪吸引而來的銷售，正在慢慢向傳統車企“回流”。

擺在理想面前的人效問題

產品導向型的公司，銷售的投入就會相對較少，反之，銷售導向型的公司，銷售費用就會占比很高。

今年初，理想汽車定下35萬臺車的年銷量目標。從理想汽車今年四季度才推出首款純電車型的發布時間節點來看，要想實現今年的營收和交付量的增長，主力軍還是主要靠L系列的產品矩陣。

但是，這套已經被市場驗證過的組合拳，一季度的銷量并沒有達到季度目標的平均值。從目前的動向來看，理想只能在現有產品格局的基礎上，通過提升銷售網絡的效率來提高銷量轉化率。

這背后，就需要不斷升級理想銷售組織體系、加大激勵措施等措施，從而刺激員工的積極性，提高人效比。

通過對蔚小理三家車企的2022年財報進行分析，理想銷售的待遇并不是最高的，理想銷售+行政部門人員的平均薪酬28.1萬，蔚來的人均薪酬是32.5萬，小鵬人均薪酬則約43.8萬。

之所以出現這樣的情況，有業內人士指出，理想更注重產品路線，相比之下，他們認為銷售的作用更多的是在整個交付大環節中，承接住線上線下渠道的客戶，講清楚理想汽車的產品。

“相對其他新能源品牌，理想的車不難賣，對銷售技巧要求不是特別高，只要熟知自家及競品的產品，確保客戶咨詢時能給到專業的解答。”不止一位銷售表達過這樣的觀點。

不過，“無責高底薪+有上限的提成”，使得理想的銷售有些佛系。陸玖商業評論試駕結束后，在跟銷售表明家人有購車需求的前提下，銷售三四天后才進一步溝通購車事宜。家人糾結產品時，該銷售也沒有拔高預算，建議買最高價位的L9，而且“夠用就行了，每款車型各有各的優勢，不要只是簡單的追求空間大。”

值得注意的是，有研究報告顯示，2022年理想汽車的銷量分布和銷售渠道并沒有強關聯性。在理想銷量TOP15城市及其銷售渠道數量中，深圳、重慶擁有的銷售渠道數量位居前列，其銷量排名反而并沒有成正比。

看來要進一步銷售門店效率，李想還是有必要給一線兄弟們漲薪的。其實，理想目前面臨的不只是簡單的是否要漲工資，還有其他需要解決的問題。

“并不是每天蹲在商場接待，就能輕松拿到過萬的底薪。” 小妖提到，除了每月固定的銷售任務外，還有很多其他高強度的工作量，在銷售過程中的每一步動作都有相關考核，如上文提到的線索、試駕。

“而且理想是階梯制提成，賣得越多，才能拿到高區間里的提成。”她補充道：“除了高壓的工作氛圍，有些門店里也存在裙帶關系，優質的線上銷售線索被店長分給親信。在三四線城市僅靠線下客戶完成銷售指標，說實話挺難的。”

為提升銷售效能，陸玖商業評論通過理想發布的銷售崗位來看，基本都要求本科。“有的門店也要專科，但前提必須要有銷售經驗，理想更喜歡應屆畢業生，專業素養、可塑性強。”

對于理想而言，無論是給一線人員漲薪，還是全面啟動矩陣型組織升級，其在人員效率提升上的動作，還需要更多。

在這條變革的軌跡中，理想確實要走一段艱難的路。