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#6月打卡大作戰(zhàn)#

(資料圖)

隨著加州零排放車輛的最后期限臨近，物流公司越來越擔心合規(guī)將是不可能的。

根據(jù)2024年1月1日生效的新規(guī)定，所有為配送中心、港口和鐵路站場服務而購買的新卡車必須是零排放車型。

一個主要的擔憂是電動半掛卡車的低可用性。那些可用的價格非常高，許多業(yè)內人士擔心它們充電后的短途旅行能力?？ㄜ囆枰褂脤Ｓ贸潆娬?，港口周圍地區(qū)有限的基礎設施將使這些車輛的充電變得復雜。頻繁給這些卡車充電的需要，加上多輛卡車爭奪有限的充電端口可能需要很長的等待時間，將使運營成本和時間增加。

更換零件和維修服務的高成本預計只會加劇物流公司的財務困境。對于許多人來說，這些成本目前基本上是未知的，這意味著公司正在努力制定計劃和計算成本。目前，維護是柴油卡車最大的支出之一，公司根本不知道新卡車的維護成本會是多少。然而，有人估計電動卡車的維護成本可能是柴油卡車的十倍。

這些車輛的成本是另一個問題，目前電動半卡車的價格約為50萬美元。雖然車隊所有者在購買傳統(tǒng)卡車時可以從一系列不同的制造商中進行選擇，使他們能夠貨比三家，以獲得更好的交易，但他們的電動同行更難找到，而且經(jīng)常被延期交貨。這意味著，即使那些有經(jīng)濟能力購買汽車的人也可能因為缺乏供應而買不起。

當這項授權完全生效時，供應問題只會變得更糟。平均每年約有10，000輛用于港口和鐵路站場的卡車被替換，因此需求預計會非常高，汽車制造商可能無法跟上。

奧克蘭貨運專業(yè)人士約翰·威廉姆斯說:“這是一個比人們意識到的更大的問題，因為我們被迫做一些實際上不可能的事情。沒有足夠的卡車，沒有足夠的充電站，也沒有足夠的我們可以依賴的信息。”

重量限制和有限的行程范圍可能會損害盈利能力

另一個可能損害盈利能力的因素是重量限制。例如，特斯拉卡車中估計有10，000磅的電池。這意味著卡車將被迫運送更少的貨物，以符合重量限制規(guī)定。包裝卡車被認為是提高利潤的最佳方式之一，重型車輛將有效地結束這種做法。

一些卡車司機也表達了對這些卡車中鋰電池大小的擔憂。如果發(fā)生火災，可能會造成重大的公共安全問題。

另一個障礙是電動卡車的行駛范圍有限。柴油卡車可以行駛1000英里才需要加油，但市場上頂級的電動半卡車最多只能行駛300英里才需要充電；然而，大多數(shù)只能走100英里左右。

盡管這些新法規(guī)將讓卡車運輸公司付出大量成本——這些成本最終將轉嫁給消費者——但加文·紐瑟姆州長發(fā)布了一份新聞稿，對拜登政府批準這項授權表示歡迎。