評論員文章

現(xiàn)如今，買一輛自主品牌汽車再也不是“沒有面子”的事情。和當年的家用電器還有手機市場類似，如今中國汽車市場開始進入到了自主品牌圍剿洋品牌的階段。

根據乘聯(lián)會的數據統(tǒng)計，2023年5月中國市場乘用車共銷售174.2萬輛，其中自主品牌就占了87萬輛，同比增長41%，環(huán)比增長11%，其市場份額高達50.3%，依然是占了半壁江山。而合資品牌銷量僅有62萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長2%，市場份額不到40%……說白了，合資品牌也在增長，但是增長的速度遠沒有自主品牌快，可以說是被自主品牌甩了幾條街。

合資品牌的市場增長，怕是要歸功于在這段時間所采取的拼死大力促銷策略。有分析認為，等到6月份的銷量數據出爐，合資品牌的整體的市場份額還會繼續(xù)下挫，畢竟促銷政策是有底線的，車企和經銷商不可能屢試不爽。

(相關資料圖)

如今，自主品牌對于合資品牌的全面絞殺，也開始漸漸從乘用車市場蔓延到輕客市場。2023年5月份的銷量統(tǒng)計數據顯示，統(tǒng)治中國輕客市場多年的江鈴汽車，已然退到了老三的位置——其實從年初開始，江鈴汽車就已經不復之前的霸主地位。對比2023年5月和2022年5月的銷量不難發(fā)現(xiàn)，上汽大通從4000+增長到現(xiàn)在的6000+，而江鈴汽車則是從之前的6000+降到了現(xiàn)在的4000+。

所以，2023年是中國輕客的翻身之年。比亞迪的崛起靠的是DM-i插混技術，那么上汽大通在輕客市場的崛起靠的是什么？接下來我們就用江鈴福特最新版的全順V362舉例，看看昔日的輕客霸主輸在哪里。

號稱“輕客之王”的福特全順在全球輕客市場的地位，就好比豐田卡羅拉在全球乘用車市場中的地位。V362是福特全順在中國市場上的最新版本，今年3月才上市。其實這款車包括兩個系列，即V362和V363。V362主要定位為輕型城市物流車，而V363主要定位為重型城市物流車、客車以及專用改裝車。

然而讓人想不到的是，V362不過是2013年上市的第四代福特全順的中期改款——你沒有看錯，是10年前車型的中期改款，如今全順家族在中國市場上的各種改款和改裝車，幾乎都是第四代福特全順的血統(tǒng)。以這樣的改款迭代速度推測，第四代福特全順在中國市場至少還會再挺5-10年。

如果福特全順在中國市場依舊是霸主，那么這種一代車型有可能賣20年的行為，可以傳為佳話，可以成就一段傳奇，但是問題是現(xiàn)在的全順在中國賣得不好啊！所以這其實體現(xiàn)的是全順在中國市場的一種混亂和滯后。

其實最牛的還不是“10年中期改款”的全順V362，而是帶有第二代全順血統(tǒng)的江鈴特順——出自VE系列平臺第二代全順，1986年發(fā)布，2003年停產，產品壽命周期高達17年。2006年的時候，第二代全順被福特從墳里挖出來送給了江鈴汽車，江鈴汽車將這款車掛上JMC的車標，換上三菱汽油機和五十鈴柴油機之后，命名為“特順”——即特別版全順的意思，如今這款換標的第二代全順依然在產在售。若是從1983年算起，這款車已然橫跨40個春秋。

最近有消息說，江鈴特順因為技術嚴重老化的問題導致銷量不佳，可能會在7月停產退市。

從以上描述來看，全順的最大問題貌似技術落后？并不是，因為第四代全順擁有EcoBlue 柴油混動技術，不過很遺憾，這項技術并沒有引入國產。

所以，全順家族在中國輕客市場的落敗，其實是源于自己的自負——自負決定傲慢，傲慢決定落后,這其實和龜兔賽跑是一個道理。

那么，以新途V70為例，我們再來看看自主品牌贏在了什么地方……

首先就是動力系統(tǒng)，在變速箱方面，新途V70和福特全順V362都配備采埃孚9速自動變速箱，真正的差距就是柴油發(fā)動機——這是全順最不應該輸掉的地方。其實福特全順之所以能成為全球輕客之王，其殺手锏就是小排量柴油機技術，以至于當年豐田為了打開歐洲柴油乘用車市場，不惜用自己的THS混動技術和福特交換小型柴油機技術，這就是為什么現(xiàn)在的福特也有行星齒輪ECVT混動技術的原因。

然而福特全順曾經的優(yōu)勢正在被自主品牌超越。目前中國市面上2.0L柴油機，動力的常規(guī)水準大概是105kW/350Nm，至于本土最強2.0L柴油機，則是出自于上汽大通，其動力輸出高達160kW/500Nm。新途V70算不上是大通的最強動力車型，但其搭載的上汽π柴油機，其輸出好歹也達到了110kW/375Nm，屬于中等偏上。

而改款之后福特全順V362，動力達到105kW/350Nm的水平，至于之前提到的江鈴特順，其2.8L柴油機才有90kW/300Nm的輸出能力。如此就不難理解為啥江鈴福特要推出全順V362了，畢竟特順真的是太老了。

除了動力系統(tǒng)之外，新途V70在安全配置和舒適配置方面，也在江鈴福特V362之上。新途V70全系標配電子助力轉向和電子手剎，自帶騰訊生態(tài)車聯(lián)網，支持30多種常用APP，車機交互不僅速度快，而且基礎流量終身免費。最重要的是，江鈴福特V362的ESP是2013年上市的9.1版本，而新途V70的ESP版本是2017年上市的9.3版——這也是目前博世ESP的最新版本，在反應靈敏度上較9.1版提升了33倍……

簡而言之，新途 V70和江鈴福特全順擺在一起，就好比是把理想L8和豐田漢蘭達擺在一起的那種感覺……

另外，大通（MAXUS）這個品牌之前隸屬于英國LDV公司，在2009年的時候被上汽集團全面收購。從某種程度上說，大通就是輕客中的沃爾沃——當年沃爾沃也是被吉利收入囊中。所以，上汽大通從一開始就自帶歐盟認證，也就是俗稱的“大認證”，這是上汽大通輕客出口歐盟發(fā)達國家的保證。

由此見得，江鈴福特的黃金時代已經結束，接下來自主品牌將主導國內輕客市場，而上汽大通憑借壓倒性的領先優(yōu)勢，或將成為輕客市場中的比亞迪。