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(資料圖)

近日，恒大汽車公布2021年、2022年財報，分別虧損563.44億元及276.64億元，截至2022年末累計虧損989.06億元，再次刷新了人們對于恒大欠錢的認知，也對造車的燒錢有了新的認識。有消息稱，恒大汽車正在引入戰投，募集資金5億美元，是最后的瘋狂？

伴隨著恒大汽車揭開老底，恒大汽車在資本市場遭到了迎頭痛擊。7月28日，恒大汽車復牌后，收至1.24港元/股，收盤跌61.25%，市值收于134.5億港幣。粗略估算，三年時間里恒大汽車蒸發了7700多億元。

眾所周知，恒大汽車造車之初，2017年時市值不到400億元，2021年年初達到了 4000億港元，甚至創下最高市值7856億港元紀錄。7700億港元，即便是數一遍也要不少時間。三年時間，不過一千多天，難道每天要燒掉幾個億？

當然，這里面包含了地產和其他業務在內，拋開這些不談，恒大汽車業務也并不樂觀。目前 恒大汽車只有一款新車銷售，當初可是9車齊發，可見一些口號還是只能聽一聽吧。據了解，恒大汽車還在研發新車，可是活著都是困難的，還有精力研發新車？

數據顯示，恒大汽車2022年恒馳5僅交付了320輛車，這樣的銷量在造車新勢力中根本上不了臺面，更不用說更比亞迪和特斯拉這樣車企相比較，更讓人難以置信的是，恒大汽車的虧損也是讓人咂舌，被人戲謔“賣一輛車，虧五輛車 ”。

恒大汽車2022年造車實現營收6034萬元，毛利虧損為9386萬元。有媒體計算了一下，恒大汽車每賣一輛恒馳5要虧損12.53萬元，要知道這還不算營銷費用。如果算上1.96億元的營銷費用，恒大汽車每賣一輛車便虧損93.35萬元，賣一輛虧五輛。

作為局外人，無法評判一個號稱要超越奧迪、挑戰特斯拉的企業，但是恒大汽車卻是以自身的財務指標，向投資者揭示了風險預警。同時，恒馳5這樣的銷量還是通過在各大區域“派發任務”銷售的結果。

負債累累，恒大汽車負重前行，要想翻身還只能“借債”或者引入投資者。據華爾街見聞，恒大汽車正計劃通過股權或債務融資的方式籌集5億美元，以供恒馳5的產銷和公司正常經營的資金需求，且戰投身份很快就會揭曉。

其實，恒大汽車引入戰投并不是新聞，早在今年3月初，恒大汽車便計劃引進戰投，目標金額是290億元，以維持恒大汽車后續多款新車型的推出和量產。為了增加投資者信心，恒大汽車甩掉了地產包袱，輕裝上陣。不過，恒大汽車一直未等到自己的“白衣騎士”。

恒大汽車亟需輸血，是毋庸置疑，引入戰投面臨不小壓力。恒大汽車自身的經營能力并不好，連續的虧損讓人望而卻步，巨額的虧損讓人膽戰心驚。再就是，作為新能源車企，技術儲備和研發是生存的根本，恒大汽車幾年時間里，只有恒馳5實現了量產，新車能否上市量產充滿未知。畢竟，誰也不想投資打了水漂。