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近日，恒大汽車(chē)公布2021年、2022年財(cái)報(bào)，分別虧損563.44億元及276.64億元，截至2022年末累計(jì)虧損989.06億元，再次刷新了人們對(duì)于恒大欠錢(qián)的認(rèn)知，也對(duì)造車(chē)的燒錢(qián)有了新的認(rèn)識(shí)。有消息稱(chēng)，恒大汽車(chē)正在引入戰(zhàn)投，募集資金5億美元，是最后的瘋狂？

伴隨著恒大汽車(chē)揭開(kāi)老底，恒大汽車(chē)在資本市場(chǎng)遭到了迎頭痛擊。7月28日，恒大汽車(chē)復(fù)牌后，收至1.24港元/股，收盤(pán)跌61.25%，市值收于134.5億港幣。粗略估算，三年時(shí)間里恒大汽車(chē)蒸發(fā)了7700多億元。

眾所周知，恒大汽車(chē)造車(chē)之初，2017年時(shí)市值不到400億元，2021年年初達(dá)到了 4000億港元，甚至創(chuàng)下最高市值7856億港元紀(jì)錄。7700億港元，即便是數(shù)一遍也要不少時(shí)間。三年時(shí)間，不過(guò)一千多天，難道每天要燒掉幾個(gè)億？

當(dāng)然，這里面包含了地產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)在內(nèi)，拋開(kāi)這些不談，恒大汽車(chē)業(yè)務(wù)也并不樂(lè)觀(guān)。目前 恒大汽車(chē)只有一款新車(chē)銷(xiāo)售，當(dāng)初可是9車(chē)齊發(fā)，可見(jiàn)一些口號(hào)還是只能聽(tīng)一聽(tīng)吧。據(jù)了解，恒大汽車(chē)還在研發(fā)新車(chē)，可是活著都是困難的，還有精力研發(fā)新車(chē)？

數(shù)據(jù)顯示，恒大汽車(chē)2022年恒馳5僅交付了320輛車(chē)，這樣的銷(xiāo)量在造車(chē)新勢(shì)力中根本上不了臺(tái)面，更不用說(shuō)更比亞迪和特斯拉這樣車(chē)企相比較，更讓人難以置信的是，恒大汽車(chē)的虧損也是讓人咂舌，被人戲謔“賣(mài)一輛車(chē)，虧五輛車(chē) ”。

恒大汽車(chē)2022年造車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6034萬(wàn)元，毛利虧損為9386萬(wàn)元。有媒體計(jì)算了一下，恒大汽車(chē)每賣(mài)一輛恒馳5要虧損12.53萬(wàn)元，要知道這還不算營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。如果算上1.96億元的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，恒大汽車(chē)每賣(mài)一輛車(chē)便虧損93.35萬(wàn)元，賣(mài)一輛虧五輛。

作為局外人，無(wú)法評(píng)判一個(gè)號(hào)稱(chēng)要超越奧迪、挑戰(zhàn)特斯拉的企業(yè)，但是恒大汽車(chē)卻是以自身的財(cái)務(wù)指標(biāo)，向投資者揭示了風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。同時(shí)，恒馳5這樣的銷(xiāo)量還是通過(guò)在各大區(qū)域“派發(fā)任務(wù)”銷(xiāo)售的結(jié)果。

負(fù)債累累，恒大汽車(chē)負(fù)重前行，要想翻身還只能“借債”或者引入投資者。據(jù)華爾街見(jiàn)聞，恒大汽車(chē)正計(jì)劃通過(guò)股權(quán)或債務(wù)融資的方式籌集5億美元，以供恒馳5的產(chǎn)銷(xiāo)和公司正常經(jīng)營(yíng)的資金需求，且戰(zhàn)投身份很快就會(huì)揭曉。

其實(shí)，恒大汽車(chē)引入戰(zhàn)投并不是新聞，早在今年3月初，恒大汽車(chē)便計(jì)劃引進(jìn)戰(zhàn)投，目標(biāo)金額是290億元，以維持恒大汽車(chē)后續(xù)多款新車(chē)型的推出和量產(chǎn)。為了增加投資者信心，恒大汽車(chē)甩掉了地產(chǎn)包袱，輕裝上陣。不過(guò)，恒大汽車(chē)一直未等到自己的“白衣騎士”。

恒大汽車(chē)亟需輸血，是毋庸置疑，引入戰(zhàn)投面臨不小壓力。恒大汽車(chē)自身的經(jīng)營(yíng)能力并不好，連續(xù)的虧損讓人望而卻步，巨額的虧損讓人膽戰(zhàn)心驚。再就是，作為新能源車(chē)企，技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)是生存的根本，恒大汽車(chē)幾年時(shí)間里，只有恒馳5實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，新車(chē)能否上市量產(chǎn)充滿(mǎn)未知。畢竟，誰(shuí)也不想投資打了水漂。