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7月1日上午11點28分，隨著C3836、C3839次列車同時從上海站、南通西站相向駛出，標志著滬蘇通鐵路南通西站正式開通運營。

本文圖片：資料圖(央廣網發 中鐵建工供圖)

滬蘇通鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之一——“沿海通道”的重要組成部分。南通西站站房建筑面積1.6萬平方米，站臺規模4臺8線，為橋下式站房，是滬蘇通鐵路新建站房中最大的一座，也是南通市首座高鐵站。南通西站投入使用后，南通與上海兩地之間鐵路出行最短時間從約3.5小時壓縮至66分鐘左右，徹底改變了南通“向南鐵路不通”的交通瓶頸。未來“江浙滬”包郵區的交通將更加便利、快捷，跨江融合和都市圈將得到進一步發展，助推長三角一體化和長江經濟帶高質量發展。

橋下式站房普遍面臨的設計難點在于橋墩突兀、空間壓抑、光線昏暗。中鐵建工南通西站項目經理凡靠平告訴記者：“我們在裝飾裝修過程中主動深化設計方案，通過空間藝術策劃、運用BIM技術等方式，將橋墩‘化墩為墻’，拉長空間整體視覺高度，消除了橋下站房的壓抑感。”在站房總體布局上，南通西站注重提升旅客出行人性化便利，細化設計安檢進站緩沖距離，節約進站排隊時間;優化標識、引導、色彩、燈光、廣播等多項服務功能，設東西兩個廣場實現雙向進站，在國內同類橋下站點中旅客進出站流線最短。

“我們還創新融入了藍印花布、板鷂風箏南通非物質文化遺產元素，打造出了一座主題突出的新時代藝術人文站房。”凡靠平說。南通臨江靠海，站房以“鷗翔江海，騰飛天地”為設計主題，與南通地方的特色文化有機交融，采用藍白色的藝術制造出了別樣的江海風情。

項目總工董曉青介紹說，在南通西站鋼結構施工中，項目團隊創新采用“累積拼裝滑移”方式，讓3520噸的全覆蓋雨棚按批次在6條軌道上“步調”一致地行進?；七^程中，采用毫米級液壓同步控制系統，比施工允許誤差精準了5倍。項目還創新采用“帶柱滑移”，節約了1個月工期。

面對突如其來的疫情，春節過后，全體員工早早回到一線，承擔疫情防控任務。項目積極與當地政府協調溝通，辦理復工復產手續，建立返崗員工“花名冊”實現動態監管，把好項目復工第一道關口，成為南通市通州區首批獲準復工的工地。項目開通多批次點對點“一站式”專車服務，確保安徽、河南等地務工人員安心舒心返崗。此外，緊急調整預案，將計劃采用的湖北地區的物資替換成山東、吉林、福建等地，保證了建筑材料供應到位。

據悉，滬蘇通鐵路是今年江蘇省、上海市開通運營的第一條鐵路，對于完善長三角鐵路網布局，縮短南通及蘇中、蘇北地區與上海的時空距離，方便沿線人民群眾出行，推進“軌道上的長三角”建設，促進長三角高質量一體化發展，增強上海中心城市輻射帶動作用具有重要意義。