評論員文章

據中汽協公布的銷售數據顯示，2018年2月份，乘用車共銷售147.55萬輛，環比1月份下降39.93%，同比去年2月份下降9.63%。今年2月份，受春節假期的影響，乘用車銷量同比環比均出現較大幅度的下降。因此，本篇文章將今年前2個月的銷量與2017年前2個月的銷量進行對比，從而將銷量數據體現的更加宏觀、全面。

2018年前2個月，乘用車共銷售393.17萬輛，同比去年同期(385.13萬輛)增長2.09%。其中，轎車銷售了183.57萬輛，同比去年同期(184.94萬輛)下降0.74%;SUV車型銷售了173.44萬輛，同比(155.38萬輛)增長3.82%;MPV車型銷售了30.01萬輛，同比去年同期(35.41萬輛)下降15.26%。除了SUV車型保持較高的增長外，轎車和MPV車型銷量均呈現不同程度的下滑。

據中汽協數據顯示，前2個月，轎車共銷售了183.57萬輛，其中，中國品牌轎車銷售了35.8萬輛，同比去年同期(37.4萬輛)下降0.27%，市場份額為19.5%(同比下降0.8%);合資品牌轎車銷售了147.77萬輛，與去年同期147.54萬輛基本持平，市場份額為80.5%(同比增長0.8%)。

2018年1-2月，1.6L及以下排量乘用車共銷售270.6萬輛，同比下降0.8%，占乘用車銷量比重為68.3%，同比下降2%。1.6L及以下排量中國品牌乘用車銷售143萬輛，同比增長2.7%，占中國品牌總銷量的80.88%。

前2個月，轎車排名前十名的車型分別是上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉、東風日產軒逸、一汽大眾捷達、一汽大眾速騰、一汽大眾寶來、上汽大眾桑塔納、別克英朗、吉利帝豪、一汽大眾邁騰。轎車銷量前十名仍然以A級轎車為主，邁騰以4.3萬輛排名第十位，中國品牌方面，吉利帝豪排名前九位。

前2個月，轎車前十名中南北大眾共入圍六款車型，其中包括一汽大眾捷達、速騰、寶來、邁騰，上汽大眾朗逸、桑塔納，上汽大眾朗逸作為本土化的代表，毫無懸念的領銜榜單，前2個月，朗逸銷售了7.57萬輛，同比去年同期下降8.13%。

德系品牌方面，南北大眾是對手也是兄弟，一汽大眾捷達與上汽大眾桑塔納，一汽大眾速騰與上汽大眾朗逸，一汽大眾邁騰與上汽大眾帕薩特之間的競爭從未停歇過，是對手因為它們各為其主，在數字方面，更是膠著。

日系品牌方面，前2個月，一汽豐田卡羅拉和東風日產軒逸分別排名榜單第二位和第三位。卡羅拉是一汽豐田的“頂粱柱”，前2個月銷量達6.87萬輛，排名僅次于上汽大眾朗逸。東風日產通過轎車與SUV聯合發力，實現了市場的全面布局，東風日產的轎車陣營與SUV陣營成為銷量的增長點。

美系品牌方面，前2個月，入圍銷量TOP 10榜單的車型只有別克英朗，新款英朗以4.67萬輛排名榜單第八名，相對于老牌朗逸、軒逸來說，新款英朗自從2015年8月邁入3萬輛以來，表現非常穩定，這也足以說明英朗在品牌力、產品力、營銷渠道三方面進入了相互促進的新階段。

中國品牌方面，2018年1-2月份，吉利帝豪銷售了4.4萬輛，同比(4.71萬輛)下降了6.58%，排名轎車銷量榜單第九位，占前2個月中國品牌轎車總銷量的12.29%。也是唯一一個能與合資品牌競爭銷量的車型。自從回歸一個吉利，吉利先后發力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中國品牌的高端車型，與沃爾沃更多技術領域的取經與合作，營銷領域的大刀闊斧也將成為吉利迅速崛起的關鍵因素。銷量僅是衡量發展的標準之一，但未來對于中國品牌的發展，還是任重而道遠。

據中汽協數據顯示，今年前2個月，乘用車共銷售了393.17萬輛，其中SUV車型銷售了173.44萬輛，同比去年同期(155.38萬輛)增長11.63%，市場份額占乘用車總銷量的44.11%(同比增長3.77%)。

今年前2個月，SUV車型共銷售了173.44萬輛，其中，中國品牌SUV銷售了110.6萬輛，同比去年同期(97.8萬輛)增長了13.08%，市場份額為63.8%(同比增長0.9%);合資品牌SUV銷售了62.84萬輛，同比去年同期(57.58萬輛)增長9.13%，市場份額為36.2%(同比下降0.9%)。

中國品牌依靠SUV車型的持續發力，拉動著中國品牌整體銷量走高。不難看出，SUV車型是中國品牌銷量提升的關鍵，但“警報”也同時拉響，中國品牌之間的低價競爭，互相之間以低價優勢搶占市場，主要以走“量”為主，利潤率較低。中國品牌目前所面對最大的壁壘是，在于如何突破高端品牌的天花板，建立品牌優勢。對于目前中國品牌所處的劣勢，諸多車企也在積極布局，長城、吉利等紛紛推出高端品牌，所推出的車型市場對手直指合資品牌。

前2個月，SUV車型銷量排行前十名的車型分別是寶駿510、哈弗H6、廣汽傳祺GS4、吉利博越、上汽大眾途觀、上汽榮威RX5、長安CS55、別克昂科威、長安CS75、東風風光580。從進入榜單的車型就能看出，合資品牌入榜的僅有途觀和昂科威，合資暢銷小型SUV繽智、XRV，緊湊級奇駿、CRV，均未入榜，是導致合資品牌市場份額下滑的主要原因。

中國品牌方面，此前的寶駿560，現在的寶駿510，款款針對消費者推出的“暢銷SUV”均來自寶駿，2月份，寶駿510以4.01萬輛的銷量成功打破了哈弗H6連續58個月領銜SUV車型銷量榜單的紀錄。寶駿510依托上汽通用五菱強大的市場營銷網絡，自上市之后一直銷量領先，這種成功也是不可復制的。

數據顯示，2月份，哈弗H6銷售了3.03萬輛，同比去年下降10.89%，連續55個月保持的SUV車型銷冠被寶駿510取代。來自春節假期所帶來的變數讓哈弗H6這個月表現不如預期，隨著該細分市場其他車型的強勢，哈弗H6所面臨的競爭力度也將越來越大。

隨著“全新首款互聯網SUV”的身份標簽越來越被消費者所認可，上汽榮威RX5也是越賣越好，2月份，榮威RX5銷售了2.04萬輛，排名中國品牌SUV第三位，新車搭載1.5T、2.0T兩種動力，搭配互聯網理念，并且將消費人群鎖定80、90后，實力更是不可小覷。2018款榮威RX5推出后，互聯網配置進一步豐富，使其整體車系的競爭力得到進一步增強。值得一提的是，榮威全新SUV—RX8有望將于今年北京車展期間正式推出，新車的推出將進一步豐富榮威RX家族的產品矩陣，并鞏固榮威在SUV領域的地位。

值得一提的是吉利博越，前2個月，博越銷售了5.06萬輛，排名榜單第四位。2017年全年博越累計銷量達28.69萬輛。自從回歸一個吉利，吉利先后發力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中國品牌的高端車型，此外，吉利高端品牌首款SUV—領克01搭載主流2.0T發動機，已經于11月28日上市。隨著領克品牌首款新車的推出，將助推吉利汽車品牌力的提升。

2018年前2個月，乘用車銷售了393.17萬輛，MPV車型銷售了30.01萬輛，同比去年同期(35.41萬輛)下降了17.99%。其中，中國品牌MPV車型銷售了24.3萬輛，同比去年同期(31.7萬輛)下降了23.34%，市場份額為80.9%(同比下降了8.9%);合資品牌MPV車型銷售了5.71萬輛，同比去年同期(3.71萬輛)增長53.9%，市場份額為19.1%(同比增長了8.9%)。

前2個月，MPV車型銷量排行前十名的車型分別是五菱宏光、寶駿730、比亞迪宋MAX、別克GL8、東風風行菱智、東風本田艾力紳、東風風光330、廣汽本田奧德賽、北汽幻速H3、長安歐尚A800。

●前2個月合資品牌

MPV

據中汽協數據顯示，前2個月，合資品牌MPV車型共銷售了5.71萬輛，市場份額增長至19.1%。商務級MPV車型的消費主力依然是一、二線城市，如今隨著我國二胎政策的放開，家庭結構的改變，汽車行業進入一個全新的多元化時代，國家有利政策促進一線二線城市對中高級MPV車型的需求。

前2個月，多款合資品牌MPV車型入圍銷量前十名榜單，其中包括別克GL8、東風本田艾力紳、廣汽本田奧德賽。在中國市場，別克GL8是MPV市場的一個標志性符號，離不開上汽通用品牌影響力、定位精準等方面的因素，以及多年以來在中國市場的深耕細作。

據中汽協數據顯示，前2個月，東風本田艾力紳以0.83萬輛排名榜單第六位，本田在華多年來一直秉承“雙車戰略”，在前2個月的MPV市場銷量排行榜上，東風本田艾力紳的銷量領先廣汽本田奧德賽0.21萬輛。

●國產低端MPV市場日漸飽和

數據顯示，2018年前2個月，中國品牌MPV車型銷售了24.3萬輛，同比去年同期(31.7萬輛)下降了23.34%，市場份額下降至80.9%(同比下降了8.9%)。其中，五菱宏光+寶駿730共銷售了12.98萬輛，同比下降了17%。五菱的兩款車型在MPV市場分列冠亞軍，五菱宏光的銷量獨占鰲頭，將客貨兼顧的多功能延續至低端市場，前2個月，五菱宏光銷售了9.72萬輛，同比下降了4.14%，由此可見，國內低端MPV市場已經日漸飽和。