評論員文章

記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，在中國工業(yè)和信息化部等四部委近日聯(lián)合發(fā)布的“2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況表”中，納入統(tǒng)計(jì)的124家乘用車企業(yè)在平均燃油消耗量積分上的達(dá)標(biāo)率為64%。

對中國國內(nèi)整車企業(yè)的上述表現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)表示滿意。他認(rèn)為，中國自主品牌車企相對跨國車企來說，發(fā)展歷史短、技術(shù)積累少、開發(fā)能力弱，但仍然克服種種困難堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車降低排放，發(fā)達(dá)國家每階段法規(guī)有6年準(zhǔn)備時(shí)間，而同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)下中國留給車企的時(shí)間只有3年。

在《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分政策”)的影響下，董揚(yáng)指出，未來中國國內(nèi)新能源汽車穩(wěn)步增長、市場占比逐步提高已成定論，全世界各大汽車主流制造商都將提高電動汽車的生產(chǎn)比例。

董揚(yáng)表示，作為全球最大的汽車市場，中國即將實(shí)施的“雙積分政策”在全世界范圍內(nèi)都是獨(dú)一無二的，沒有成功經(jīng)驗(yàn)可循，大家都是在摸索中前行。中國汽車工業(yè)協(xié)會也正在會同國家有關(guān)部門加緊研究制定細(xì)則。

“雙積分政策”引入平均油耗和新能源兩種積分，并對兩項(xiàng)積分分別設(shè)置達(dá)標(biāo)要求，用以控制乘用車排放、鼓勵(lì)新能源乘用車生產(chǎn)。這一政策將于今年4月正式實(shí)施。