評論員文章

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Q1：怎么個玩法？

A：電源來驅動，單打雙打都可以

eBooster電子增壓器主要依靠48V電源系統為其供電（實際上現有12V電源也可以驅動，但是48V才是主流）。

eBooster電子增壓器可以單獨電驅動，也可以與廢氣渦輪增壓搭配使用（最高可達72000轉，略低于常規廢氣渦輪增壓，遠高于機械增壓）。此外，P0、P2等混動系統下，驅動電機也是電子增壓器的好搭檔。

P2系統也可以和電子增壓器搭檔

Q2：有啥好處

A：增加扭矩易超車，節能也是把好手

通過此前的試驗，eBooster可以讓不同車型可以在2000轉以下增加30-40%的扭矩輸出，而且響應時間也非常快，第二代產品只有230毫秒，比普通廢氣渦輪增壓靈敏得多，非常適合低速起步和急加速。

結合P0混動系統（能量回收，將在48V系統架構下廣泛使用），不同車型可節油11-21%，非常可觀——要知道這是在原有系統變化不那么大的前提下達成的。

此外，對于開發工程師來說，電增壓技術還有一個好處就是可以在較高擋位上快速增壓提升動力輸出，這樣發動機的扭矩請求可以被很好滿足，變速箱不用反復降檔，匹配起來更省事了……

Q3：啥時候能用上？

A：奔馳已經有配備，自主也在開發中

奔馳M256（最新3.0直六）發動機已經應用了博格華納的電子增壓器，并在S級等車型上得到裝備。據悉，長城廣汽等自主品牌也有相關匹配計劃——不過由于成本（包括P0系統）在1000-2000美元左右，普通車型直接搭載的成本還是略高一些，混動車型相對更容易消化這部分的成本。

采用eBooster電子增壓器的奔馳S500L

和其他增壓設備一樣，eBooster電子增壓器也會有水冷或者空氣/水冷接合散熱，整套系統屬免維護設計，用戶大可不用擔心。

Q4：未來還有啥黑科技？

A：eTurbo即將問世，電增壓和廢氣增壓直接一體化

除了eBooster電子增壓器之外，博格華納還有一套更深入的新驅動技術，這就是eTurbo，它將廢氣驅動機構和電驅動裝置整合在一套增壓器中，目前已經開發出了樣機，預計2019年有望投入實用化。

結語：電氣化是現在汽車的發展趨勢，博格華納的電子增壓和插電混動也是順潮流而為，如果這些新技術在更多車型上配備，也會給用戶帶來切實的利益。我們隨后也會為大家解讀其他車展上亮相的電氣化驅動技術，敬請期待。

電子增壓器的實際應用可以閱讀：

直六加混動 廣州車展技術之奔馳新動力