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原標題:合資SUV中最NB的4臺，究竟誰的四驅最強大？【對比測試】

對于城市SUV來說，裝備四驅系統的意義在于應對冰雪積水，或者坑洼爛路這種相對簡單的惡劣路況。所以相對來說，城市SUV的四驅系統的脫困、限滑能力都不會太強。但凡事都會有個高低強弱 ，看過了4臺熱門合資中型SUV的性能、油耗、空間等表現之后，咱們這就來看看它們的四驅系統，到底孰強孰弱？

首先，這4臺車均配備了以多片離合差速器為核心的四驅系統，前后均為開放式差速器，依靠電子系統進行限滑。其中，漢蘭達可以手動鎖止中央差速器，在一定時速范圍內可以保證前后軸50:50的動力輸出。而銳界則沒有手動鎖止中差的功能，全靠差速器自行分配前后軸的動力。

大指揮官的四驅系統與普通版的自由光一致，提供了多種駕駛模式選擇，包括AUTO、SNOW、SPORT以及SAND/MUD四種模式；途昂雖然官方宣稱是全時四驅，但實際上是第五代Haldex的適時四驅，同樣提供多種駕駛模式選擇。

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好了，介紹完最基本的四驅系統，我們這就來看看4臺車實際的脫困能力如何！首先挑戰最簡單的項目，僅后輪有附著力的情況，介于這4臺車均為前驅為主的車型，所以僅后輪有附著力的情況主要是考驗差速器對于動力的傳遞速度與力度。

大指揮官：我們直接將大指揮官的駕駛模式選擇到了SAND/MUD模式，理論上這種狀態下的脫困能力最優秀。從下面的動圖可以看到，前輪只是稍微空轉了一下，大指揮官就順利脫困，可見其動力分配還是蠻高效的。

漢蘭達：漢蘭達提供了手動鎖止中央差速器的功能，所以這種情況下顯得格外輕松，幾乎沒有任何打滑就順利脫困。

銳界：銳界是4臺車當中唯一一臺沒有中央差速器鎖止，也沒有駕駛模式選擇的車型。但在這個項目當中，它前輪只是稍微打滑了一下就順利脫困，動力分配效率蠻高。

途昂：我們將途昂的駕駛模式選擇到越野，可以看到它的前輪有稍微的打滑情況，但很快就順利脫困了。至此，4臺車全部順利通過初步的考驗。

僅有一個車輪有附著力，等于將脫困的難度提升了兩個等級，大部分城市SUV都很難在這個項目中成功脫困，所以我們就來看看這幾個家伙行不行，

大指揮官：在選擇了SAND/MUD模式之后，大指揮官是無法在這個項目中成功脫困的，原因在于這個模式下，ESP系統是默認關閉的，從而少了電子系統的限滑功能。而切換到AUTO模式后，經過一番努力的掙扎，大指揮官最終還是成功脫困了。

漢蘭達：經歷了上一個成功的項目后，漢蘭達在這個實測項目中經歷了滑鐵盧，由于電子限滑能力較弱的緣故，漢蘭達始終無法脫困，最終以失敗告終。

銳界：連前后軸可以鎖止的漢蘭達都會失敗，什么控制都沒有的銳界恐怕也難以成功。但經歷了一段時間的打滑之后，銳界居然在這個項目中成功脫困，看來其電子限滑的能力還是優于漢蘭達的。

途昂：途昂的特性跟大指揮官一樣，在選擇越野模式下反而是無法脫困，還是需要ESP

的限滑輔助才能成功脫困。當然了，脫困的過程也是比較糾結，比大指揮官的用時還要更久些。

由于這4款車均為前置四驅車型，所以對它們來說，只有單后輪有附著力無疑是最難的情況，畢竟本身后軸的牽引力就不夠，還得限滑脫困。所以下面，我們就來看看它們誰能通過最終的考驗。

大指揮官：只有單后輪有附著力的情況下，大指揮官的車輪明顯空轉得更久了，但掙扎過后，它最終還是成功脫困。可以想象，如果在野外附著力更低的地方遇到這種情況，大指揮官想必是很難脫困了。

漢蘭達：不出意外，漢蘭達在這個項目上再度折戟，畢竟后軸的牽引力來得更弱，想脫困是很難的了。

銳界：在上一個項目中成功脫困的銳界，終于止步在了這個最難的項目當中，甚至我們可以在車內清晰地聽到電子限滑系統在努力地剎車，但怎奈提供的動力實在太弱，難以脫困。

途昂：途昂在這個項目中是完成了脫困，而且比大指揮官還來得輕松一些。這一點讓人感到蠻意外的，同時也可以說明途昂在后軸的限滑能力上來得更為出色。

通過這次的四驅實測對比不難看出，這4臺30萬級合資七座SUV，雖說四驅系統結構相似，但實際的脫困能力還是各有千秋的，像途昂、大指揮官多少能應付一下相對更難的路況，而像漢蘭達的四驅，更多就只能起到防滑以及簡單的脫困了。

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