評論員文章

全新一代唐DM的簡介，四個字足以說明一切：全面升級。

鳳凰網汽車·搶先試駕 我的身邊有多位比亞迪唐的車主，年齡跨度比較大，上至抱娃二寶的70后，下至戀愛未穩的90后，無一例外的是，他們對自己選擇的座駕很滿意，滿意到有那么點驕傲。

原因與大市場調研驚人的一致，只分為了兩種情況：

1、成熟理性的70后消費者認為，這是一款國貨旗艦產品，它就好像華為的存在，不論是配置、品質、實用性、性價比，都有著出色的表現。他們早已超越了對品牌的訴求，反而對自主品牌達到30萬級別的高度無比驕傲；

2、充滿追求的90后則一個字即可詮釋——快。滿電的唐在直線有著4.9秒的01加速成績，新款更是達到了4.5秒，比肩高性能跑車，一眾鋼炮對此是又氣又恨。更有甚者，他們開著唐去參加了Fast4ward比賽。好吧，有電時，你厲害。

1、尺寸表現更優：長寬高分別達到4870x1950x1725毫米，軸距更是達到了2820毫米。

比亞迪唐新款/現款車身尺寸變化
長（mm）寬（mm)高（mm）軸距（mm）全新一代唐DM4870195017252820現款唐4815187517252720變化（mm）+55+75——+100制表：鳳凰網汽車

2、艾格操刀Dragon Face設計風格，無可挑剔

3、新款車型的6DCT調教，在平順性、舒適性方面表現更優

4、比亞迪第三代DM技術

  1）全新BSG電機架構，在經濟性、靜音性方面有提升

  2）全新后軸驅動電機，最大功率180kw，性能有提升

  3）電控管理系統有所優化，經濟性、平順性有提升

  4）動力輸出有所優化，平順性提升

外觀：全新設計不是第一次見

這樣來看，唐DM從此又多了一項核心競爭力：同級別唯一的七座混動SUV。

內飾：可橫豎隨意旋轉的大屏是亮點

比較有特點的是，唐DM內部按鍵上面的文字顯示都使用了中文，在每一個自主品牌都在故意使用英文而凸顯國際范的時候，比亞迪還在一些地方有所堅守，不去評價是非，起碼是值得尊敬的。

另外，在車機的智能互聯方面，已經不需要去過多介紹。DiLink智聯系統有著我們熟悉的各種控制操作，比如語音交互、遠程控制，甚至還有遙控功能。

空間：剛好“能用”的七座空間

加長后，全新一代唐DM的軸距達到了2820毫米，并在前期首先推出七座車型，顯然，其第三排的可乘坐性要受到第一步的驗證。

動態：有電和沒電是兩臺車，但都很好開

全新一代唐DM升級為第三代DM技術，前面我們介紹過，其在動力性能方面整體有所優化——全新的BSG電機架構更經濟、更靜音；全新后軸驅動電機性能更優；電控管理系統及動力輸出優化，更經濟平順。

同時，現款的三擎布局沒變，依然是2.0升渦輪增壓直噴發動機+前后雙電機的組合，2.0T發動機參數依舊為最大功率151千瓦，峰值扭矩320牛米，前電機最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛米，后電機得到升級：最大功率180千瓦，峰值扭矩380牛米。

比亞迪提出的542概念也一直在發揚，其中“5“代表百公里加速5秒內，”4“代表極速電四驅，”2“代表綜合百公里油耗小于2升。

在試駕路程中我們故意把電量耗到15%（這個數值為電機的自我保護值，此時的性能表現電機只會輔助幫一點忙，完全沒有滿電時的強悍感。

由于車型即便在低電量時依舊會有電機輔助，整體的駕駛感受極為平順，根本感受不到變速器的動作。即便是在中段忽然的急加速，整個過程你也感受不到頓挫感。

而在高速（超過100km/h）區間，整車的隔音控制也非常出色，風噪、胎噪，都被控制的非常細致。

剎車和油門踏板調教的都足夠線性，這點可能與漢斯加盟的調教關系很大。

懸掛方面，新車的調教比現款車型有所提升，整體偏向舒適性、偏軟，但卻有著熟悉的德系質感，整而韌，對于側傾的控制一般，但對于減速帶、坑坑坎坎等顛簸處理的就非常得心應手了。

總結：今晚，全新一代唐將在北京正式上市，目前官方已公布的預售價格區間為25-30萬元，對比現款的售價，全新一代唐在全面升級的基礎上做到了價格不增反降。

再換一句比較中性的結論導向語句來概括：比亞迪內部表示，唐DM留給媒體的購車名額已經快要用完了。

以上，是發生在還沒試駕以前。