評論員文章

2月我國狹義乘用車銷量為1169751輛，同比下降19.0%，環比下降45.9%；綜合1-2月，我國狹義乘用車累計銷量達到3332911輛，同比下降9.8%。崔東樹表示，春節效應對2月車市影響巨大；此外，去年同期的超高基數也制約了今年初車市的增長。

但值得注意的是，汽車產業作為國民支柱產業，拉動其消費將對穩定整體經濟運行起到關鍵作用。而在人口紅利和政策助推雙重刺激下，我國車市仍有巨大發展潛力。

全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)j近日發布數據顯示：2月，我國狹義乘用車銷量為1169751輛，同比下降19.0%，環比下降45.9%;綜合1-2月，我國狹義乘用車累計銷量達到3332911輛，同比下降9.8%，成為進入本世紀后我國車市同期最差表現。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，“由于今年春節假期全部在2月，假期當周幾乎沒有汽車銷量，同時節前、節后消購車結構差別很大，因此節后汽車銷量攀升速度也較慢。而綜合1-2月數據，我國車市增速同樣下滑明顯，這主要源于自主品牌的弱勢表現，此外，去年同期的過高基數也制約了今年的增速。”

SUV紅利期已過 自主品牌發展遇瓶頸

具體到車型，2月，三大類車型表現分化仍較明顯，其中，轎車表現仍最為“堅挺”，同比“僅”下滑15.5%，SUV則下滑超過20%，弱勢依舊，而MPV銷量更無起色;綜合1-2月數據，三大車型走勢表現類似。

其中，2月轎車共銷售576239輛，環比下降46.2%，同比下降15.5%;綜合1-2月數據，轎車共銷售1647345輛，同比僅下滑4.8%，增速遠遠跑贏SUV、MPV以及市場平均水平。崔東樹表示，轎車的強勢仍主要來自于新能源車型的貢獻。

而SUV車型的弱勢則進一步擴大。2月，SUV共銷售504333輛，環比下降46.3%，同比下降20.6%;1-2月，SUV累計銷售1445013輛，同比下降13.3%，較去年同期10.4%的增速大幅下滑23.7個百分點，在三大車型中弱勢明顯。這也表現出，隨著消費者購車回歸理性，此前SUV市場普漲的紅利期已過，只有哈弗、吉利等口碑、技術兼具的企業才仍有發展空間，而二三線自主品牌將面臨慘烈的洗牌。

幾乎被邊緣化的MPV市場近期雖有多款合資、自主新車輪番登場，但表現仍難有起色。2月，MPV共銷售89179輛，環比下降41.1%，同比下降29.6%;1-2月，MPV共銷售240553輛，同比下滑18.9%，仍是三大車型中表現最疲軟的車型。

新能源方面，新版新能源補貼政策雖遲遲未出臺，但仍難以阻擋市場高速發展的腳步。2月，新能源乘用車批發量達到5.08萬輛，同比增長74.4%，其中A級電動車銷量占比持續攀升至53.0%，表現出了我國新能源汽車正向更高質量方向發展;而綜合1-2月數據，新能源汽車累計批發量達到14.3萬輛，同比繼續大幅增長133.8%。

值得注意的是，車市的下行，主要是受自主品牌持續表現低迷的拖累。其中，2月高檔車增速為-2.9%，仍保持強勢;主流合資品牌增速為-13.8%，日系和德系車型表現尤為搶眼;而自主品牌增速則為-27.5%。

具體來看，春節之后，購車人群已由節前的返鄉群體，轉變為渴望更換升級汽車的人群，因此以性價比為優勢的自主品牌弱勢更加明顯;此外，臨近“國六”實施，很多二三線自主品牌相應的“國六”車型數量仍很小，因此經銷商甚至都開始“拒絕”進車;還有，特斯拉降價、合資新能源車型集中入市，改變了消費者對新能源汽車的認知，同時，新能源補貼政策的不明朗，也減緩了自主品牌新能源的發展腳步。在多重不利因素的制約下，自主品牌的發展瓶頸也逐漸凸顯。不過隨著各種刺激車市發展政策的出臺，自主品牌仍具有機會，如較早響應“汽車下鄉”政策而推出較大幅優惠的長城汽車，2月表現則較為突出。

對于3月的車市走勢，乘聯會預計由于仍沒有較好的突破點，所以很難有較強的反彈。首先，歷年3月消費者購車更偏重于生產資料型需求，但隨著人口結構變化和新零售的推進，縣鄉市場和個體工商業的車輛需求偏弱，因此對車市刺激不大;再有，近期股市上漲相對強勁，很多消費者也把資金轉入股市，而非購車;同時，雖有眾多車企開始響應“汽車下鄉”政策而推出優惠補貼，但實惠力度和補貼效果不盡如人意。

中國車市潛力巨大 政策推動市場健康發展

值得注意的是，我國車市雖正處于調整期，但綜合各種條件，我國汽車消費仍具有極大潛力。

首先，近年來，我國機動車駕駛員人數呈現快速增長之勢，其中汽車駕駛員人數從2014年的2.46億人，增加到2018年的3.69億人，而對應的我國目前私家車保有量僅為1.89億輛;并且，建立在我國近14億的龐大人口基數之上，此后汽車駕駛員人數還有大幅增長的潛力。可見，人口紅利將成為我國汽車市場持續增長的動力和基礎。

政策方面，第十三屆全國人大二次會議上，政府工作報告中對汽車行業提出了幾點要求。首先是要推動消費穩定增長，穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策。第二是要促進新興產業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，培育新一代新能源汽車等新興產業集群，壯大數字經濟。第三是要持續鞏固擴大藍天保衛戰成果，加強工業、燃煤、機動車三大污染源治理。

而回顧上屆人大的政府工作報告，對汽車行業同樣頗為看重，并且目前看來，報告中的提出的要求切實推動了我國汽車產業的健康發展。具體來看，報告提出：1.要推動新能源車發展，而2018年新能源汽車年產銷均超過120萬輛，份額占全球50%以上;2.要求治理柴油貨車，2018年輕卡、中重卡等商用車增速高于乘用車，老舊車型更新表現良好;3.取消二手車限遷促和新能源車免稅，使得二手車和新能源市場增速都高于行業整體增速;4.促進開放投資穩定增長，2018年中國和德國兩國總理推動的華晨寶馬開放合作和加大投資，就是很好案例;5降低汽車進口關稅，2018年7月進口整車關稅下降10個百分點至15%，也有利于促進市場流通。

由此可見，今年政府工作報告中提出的關于汽車產業發展的意見，也必能有效促進產業發展。

此外，在穩定經濟方面，汽車產業作為國民支柱產業，擁有覆蓋全面的產業鏈，能夠對生產、投資、消費領域都起到促進作用，因此拉動其消費將對穩定整體經濟運行起到關鍵作用。

具體來看，2018年私家車保有量凈增量約為1900萬輛，增幅較之前出現明顯回落，這主要是受很多城市推行限購政策影響。但汽車消費占社會消費品零售總額比重很大，為治理城市擁堵、污染，而簡單粗暴地抑制汽車消費，將拉低整體經濟的發展。只有提高城市交通管理技術、效率，才能從根本上改善城市交通環境。(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)