評(píng)論員文章

在漫威電影《黑豹》中，黑豹趴在一輛由妹妹Shuri遠(yuǎn)程控制駕駛的豪車(chē)上，上演了一出鬧市追車(chē)的好戲。如今，電影中這種“遠(yuǎn)程駕駛”的黑科技，隨著5G的發(fā)展離我們的日常生活或不再遙遠(yuǎn)。就在兩天前，華為宣布在汽車(chē)5G領(lǐng)域的新技術(shù)，一時(shí)技驚四座;在今天正式閉幕的2019上海車(chē)展上，不少車(chē)企、科技企業(yè)也紛紛重點(diǎn)展示了5G與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合的設(shè)計(jì)。無(wú)人駕駛時(shí)代在5G的“翅膀”助力下，真的向我們靠近了 。

華為、高通、中移動(dòng)入場(chǎng) 車(chē)企布局5G

5G時(shí)代將至。4月23日，華為在上海車(chē)展上宣布推出全球汽車(chē)行業(yè)首款5G通訊硬件，并稱(chēng)該模塊將幫助其在今年下半年逐步實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)化。此前華為剛在2019世界移動(dòng)大會(huì)倫敦預(yù)溝通會(huì)上，展示了一套“自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”系列化的解決方案。華為在5G移動(dòng)技術(shù)推進(jìn)中的角色，大家皆已不陌生。如今，華為已在上海、深圳和無(wú)錫等地測(cè)試智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的技術(shù)，并與一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安等多家汽車(chē)制造商簽署了合作協(xié)議。華為主動(dòng)入局汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的連番動(dòng)作，讓人看到“汽車(chē)+5G”這個(gè)大“金礦”中的風(fēng)起云涌。全媒體記者留意到，就在4月17日，中國(guó)移動(dòng)也已經(jīng)與華為就5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)合作，隨后上汽集團(tuán)也成為這個(gè)“聯(lián)盟”的一員。

其實(shí)在5G領(lǐng)域，嗅覺(jué)靈敏且變身“科技公司”的汽車(chē)整車(chē)廠早已行動(dòng)起來(lái)。在國(guó)內(nèi)，由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛對(duì)5G技術(shù)的急需，牽手合作是車(chē)企們的常見(jiàn)舉動(dòng)。去年11月，上汽就先與中國(guó)移動(dòng)牽手，要合力打造首款量產(chǎn)的5G互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē);今年1月15日，長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合華為成立5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心;2月，在華為全球首款5G折疊屏手機(jī)發(fā)布次日，吉利宣布與高通、高新合作，計(jì)劃2021年發(fā)布支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車(chē)。再到2019年上海車(chē)展，車(chē)企更是扎堆“秀”未來(lái)的“5G汽車(chē)作品”。東風(fēng)推出首輛融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的概念車(chē)Sharing-VAN;北汽新能源高端子品牌ARCFOX發(fā)布搭載5G技術(shù)的IMC架構(gòu)，擁有算力高達(dá)每秒352萬(wàn)億次的最強(qiáng)芯片，可實(shí)現(xiàn)L3至L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù);上汽榮威發(fā)布了全球首款5G智能座艙榮威Vision-i概念車(chē)，具備全艙交互能力的整艙智能交互系統(tǒng)。至于寶馬、奧迪、奔馳、大眾、福特、通用等國(guó)際大品牌，也有針對(duì)5G時(shí)代的概念產(chǎn)品。

5G加速自動(dòng)駕駛進(jìn)程

相較于4G時(shí)代，5G的最大特點(diǎn)是高速率、大容量和低延遲，這與物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技新興領(lǐng)域緊密相連。

通過(guò)上海車(chē)展可以留意到，在眾多車(chē)企描述的理想場(chǎng)景中，5G技術(shù)將實(shí)現(xiàn)“萬(wàn)物互聯(lián)”，人、車(chē)、路之間不再彼此割裂，而是真正融為一體，這讓我們看到信息通信技術(shù)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的巨變。就如上汽集團(tuán)總裁陳志鑫在車(chē)展的發(fā)布會(huì)上所說(shuō)，5G最大改變還在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛技術(shù)從L1到L5的每一步進(jìn)階，5G是基礎(chǔ)。華為戰(zhàn)略部副總裁張文林表示，5G強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力將增強(qiáng)車(chē)輛的感知系統(tǒng)，使人能夠從汽車(chē)駕駛中“解放”出來(lái)。他指出，與4G相比，5G擁有數(shù)十倍甚至數(shù)百倍的傳輸速率，能夠支持單位時(shí)間內(nèi)每平方公里百萬(wàn)臺(tái)設(shè)備的互聯(lián)，把時(shí)延縮短到1毫米。5G能讓現(xiàn)實(shí)與虛擬之間、萬(wàn)物之間實(shí)現(xiàn)信息數(shù)字傳輸?shù)臅r(shí)間、地域和數(shù)量突破，這是自動(dòng)駕駛降低事故發(fā)生率、保證安全的最重要支持，也是5G技術(shù)能在汽車(chē)領(lǐng)域，為大量高速移動(dòng)的汽車(chē)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)的解決方案的原因。

全媒體記者留意到，正因?yàn)槠?chē)車(chē)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)5G的“渴望”，如今掌握5G核心技術(shù)與基礎(chǔ)架構(gòu)的通信運(yùn)營(yíng)商，正快速切入汽車(chē)領(lǐng)域，成為車(chē)企的新晉供應(yīng)商，也成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛生態(tài)不可或缺的一環(huán)。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與5G信息通訊技術(shù)結(jié)合，為消費(fèi)者帶來(lái)更人性化的設(shè)計(jì)，成為車(chē)企探索的焦點(diǎn)。

5G時(shí)代≠ 完全自動(dòng)駕駛時(shí)代

曾經(jīng)有人吶喊“5G時(shí)代=自動(dòng)駕駛時(shí)代”，實(shí)際上這暫時(shí)只是過(guò)度“自嗨”。全媒體記者留意到，隨著5G在2020年商業(yè)化落地消息的傳出，多家車(chē)企承諾L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，將時(shí)間表也指向了2020年。然而，上汽、長(zhǎng)安等車(chē)企表示，要實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)駕駛，還受到不同國(guó)家地區(qū)的法規(guī)限制，還有高精地圖與海量信息技術(shù)支持仍在路上。當(dāng)前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，L1~L3是最容易實(shí)現(xiàn)的階段，但從L3到L4甚至L5，無(wú)論是技術(shù)要求、法規(guī)支持均存在著極難跨越的坎。同時(shí)，拋開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)本身的瓶頸不談，數(shù)據(jù)丟失、黑客攻擊、身份盜竊等，都是汽車(chē)一旦放開(kāi)自動(dòng)駕駛后可能出現(xiàn)的問(wèn)題，這也是未來(lái)人類(lèi)實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)代，必須要解決的。

看看汽車(chē)+5G

有啥新鮮事兒

地圖實(shí)現(xiàn)“零誤差”

5G可謂是全自動(dòng)駕駛(無(wú)人駕駛)時(shí)代的必需品，自動(dòng)駕駛需要網(wǎng)絡(luò)低時(shí)延、高可靠、高流量、高移動(dòng)，尤其是高清地圖必須要實(shí)現(xiàn)即時(shí)信息更新的零誤差。系統(tǒng)通過(guò)精密數(shù)據(jù)傳輸來(lái)預(yù)測(cè)駕駛路線，駕駛更安全。

對(duì)危險(xiǎn)響應(yīng)時(shí)間更快

目前汽車(chē)雖然已實(shí)現(xiàn)L1或L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，但當(dāng)面對(duì)交叉路口信號(hào)燈的變化，尤其是臨時(shí)道路交通和突發(fā)事件的響應(yīng)還有點(diǎn)滯后。5G可以讓馬路上每一款車(chē)都“互聯(lián)”起來(lái)進(jìn)行位置信息共享，汽車(chē)的反應(yīng)速度有望變毫秒級(jí)，即使車(chē)速在100km/h以上，遇到危險(xiǎn)也可以有足夠的響應(yīng)時(shí)間，消除交通事故帶來(lái)的隱患。

AI人工智能更強(qiáng)大

采用了5G的汽車(chē)AI人工智能也會(huì)更“聰明”，大數(shù)據(jù)的快速傳輸，讓汽車(chē)可以自動(dòng)分發(fā)和接收數(shù)據(jù)，能夠讓全自動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)功能。以前我們主要靠安全帶和安全氣囊這樣的被動(dòng)方式保護(hù)行車(chē)安全，以后，汽車(chē)可以主動(dòng)通過(guò)“學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)”，避免車(chē)禍的發(fā)生。

座椅交互功能增強(qiáng)

在5G的自動(dòng)駕駛情況下，用戶(hù)需要的內(nèi)容可任意呈現(xiàn)在需要的位置和材質(zhì)上。就譬如上汽的榮威Vision-i概念車(chē)、寶馬的Vision iNext概念車(chē)等基于無(wú)人駕駛時(shí)代的暢想車(chē)型，全艙都具備交互功能。

車(chē)內(nèi)“極簡(jiǎn)”，沒(méi)有大屏?

甚至方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)都是“多余”的，奧迪AI:ME概念車(chē)就把這些東西全部“隱藏”了起來(lái)，只有在需要時(shí)才能“召喚”出來(lái);上汽則干脆將榮威Vision-i概念車(chē)打造成了“5G零屏幕智能座艙”，打破傳統(tǒng)的屏幕顯示方式，全車(chē)取消實(shí)體屏幕。(記者 鄧?yán)?