評論員文章

曾經，作為自主品牌中増勢最迅猛的廣汽傳祺，一度被譽為汽車界的“黑馬”。然而，僅兩年時間，廣汽傳祺已然跌下神壇，陷入高投訴、銷量暴跌的漩渦。

廣汽傳祺的高增長神話已經徹底終結。

在實現連續5年的銷量增長，且5年增長率平均高達76.36%后，從2018年開始，廣汽傳祺突然陷入了暴跌模式。

截至目前，廣汽傳祺已經連續多月下滑，據廣汽集團發布3月產銷快報數據顯示，廣汽傳祺銷售33806輛，同比下滑37.6%，1~3月累計銷售88308輛，同比暴跌41%。而其拳頭產品GS4，更是連續下滑超過15個月。

自2015年誕生后，傳祺GS4創造過月銷近4萬輛的單月銷量好成績，是少數威脅過哈弗H6的存在。然而就這一步之遙，卻終歸咫尺天涯。如今，王者依然是那個王者，而傳祺GS4，已然跌出SUV排行榜30名之外。

此外，盡管廣汽傳祺完成了SUV、轎車、MPV市場的全面布局，但過于依賴傳祺GS4的癥狀并未有效緩解。在傳祺GS4出現下滑后，傳祺全線產品都出現了走低態勢。昔日的黑馬，如今甚至成為了廣汽集團業績中的“隱形殺手”。

這中間究竟發生了什么?

禍起變速箱？

通過公開資料可以發現，GS4的銷量下滑可以從兩方面來理解。

一是市場競爭愈發激烈，包括哈弗、吉利、長安等在內的一線自主品牌不斷推出新品，同時在智能化等方面逐漸加碼。而傳祺GS4面對競爭略顯被動，車型老化，配置過時，現款產品進入生命周期末段，甚至改款產品進化不明顯，逐漸在激烈的競爭中落下馬來。

另一方面，就是傳祺GS4經過市場檢驗后，產品品質問題遇到了集中爆發。其中較為明顯的便是對于雙離合變速箱的投訴頻發，這也成為其效率暴跌的導火索。

或許是莫名的緣分，在另一個維度，傳祺GS4終于超越了哈弗H6。據第三方投訴信息收集平臺車質網數據顯示，GS4總投訴量9117例，遠超哈弗H6的1523例，以更少的保有量中更高的投訴率超過了哈弗H6。

據車質網傳祺GS4投訴頁面顯示，有一半以上的投訴都來自這款雙離合變速箱，其主要問題為變速箱異響、頓挫、抖動，可謂是出了名的故障王。

實際上，雙離合變速箱是出了名的難以調教，其表象問題大都是產生頓挫等輕微的問題，但是像傳祺GS4這樣大面積的爆出質量問題其實并不多見。

資料顯示，廣汽傳祺GS4上變速箱問題主要集中在2015年款和2016年款車型上。這兩款車型均搭載的是7速G-DCT手自一體變速箱。由于這款變速箱的返修率太高，廣汽傳祺在2017款及之后的車型上，推出了配備愛信的6AT變速箱車型。對此前的雙離合變速器僅是進行變速箱程序的升級。

然而，對于購買了2015年款和2016年款的老車主們而言，這樣的方式治標不治本，他們的問題并沒有得到解決。甚至于還引出了換擋頓挫感不降反升、異響越來越大等問題。

品控之殤

如果說早期傳祺GS4爆出大面積的變速箱以及質量問題時，傳祺還積極地在處置這些問題，但是隨著時間的推移，廣汽傳祺在這方面也開始表現得淡漠和淡定。

甚至，如今這款“問題”發動機仍有部分在售車款在搭載使用。

不少車主亦質疑廠家此舉變相承認雙離合變速箱漏油、頓挫的問題無法有效解決，為何不在售后大方承認問題并提供相關解決方法，如延保等?同時，在銷售環節，為何不能完全停止銷售有缺陷的雙離合版本?

可惜，這些問題并未得到答案。

更不幸的是，時至今日，廣汽傳祺甚至仍未發布召回公告。而是稱“各車主的情況不同，目前不能將該問題視為集中現象，因而未對GS4變速箱相關問題展開統一的處理”。

很明顯，傳祺GS4接二連三出現品控問題，無疑是在消耗消費者的信心和信任。如今已非消息閉塞的時代，廣汽傳祺的不作為，已成了銷量暴跌不容忽視的因素。

事實上，樹立一個好口碑需要長年累月的努力，而毀掉一個品牌口碑，或許只需要幾次失敗的服務態度。就如坐在引擎蓋上的奔馳女車主，在維權無望之下，只能通過非理性渠道獲得應有的權益。而我們希望，這樣的事情不會再發生。

有問題，就解決。想要在沉默中過關，那么未來面對的，可能將是更大的爆發。