評論員文章

一季度車企盈收普遍下降

新能源車業務成“印鈔機”

又到一年財報季，近日，海內外上市車企相繼發布一季度財報。在國內汽車市場遇冷的當下，業績下滑幾乎成為了汽車企業的主基調。包括上汽集團、長城汽車、長安汽車等在內的主流車企，均遭遇了不同程度的總營收、凈利潤雙下滑。不過，在一片降幅中，新能源車業務卻迎頭趕上，成為了少有的增長亮點。

比亞迪

新能源車銷量勁增150%

總營收：303億元，同比增長22.5%

凈利潤：7.5億元，同比增長632%

相比其他車企的一片慘淡，比亞迪一季度表現堪稱全面飄紅。這主要得益于新能源車業務的高速增長。今年一季度，比亞迪整體銷量117578輛，同比增長5.2%。其中新能源汽車銷量73172輛，同比增長147%;新能源乘用車的銷量增幅也達到150%，主要增量來自于元EV和E5兩款車型。

2019年，比亞迪還將推出多款產品，以穩固銷量增勢。包括唐EV，全新宋，宋Max新能源版本等王朝系列車型，都將在今年陸續推出。

北汽新能源

產品向上戰略初見成效

總營收：31.27億元，同比增長76.03%

凈利潤：3376萬元

在北汽新能源看來，營業總收入的增加，主要歸功于公司銷量增加及產品結構調整。根據北汽藍谷早前發布的產銷快報顯示，今年1-3月，北汽新能源實現新車銷售約2.51萬輛，累計同比增長20.46%。

2019年以來，北汽新能源開啟了產品結構調整期，生產重心由原先的EC系列，轉移到中高端產品線EU5、EX5。在北汽藍谷一季度銷售的25069萬輛新車中，中高端車型EU5、EX5銷量占比超過80%，產品向上戰略初顯成效。

廣汽集團

合資業務板塊表現穩健

總營收：143.7億元，同比下降26.1%

凈利潤：27.8億元，同比下降28.4%

自主品牌業務的下滑，直接影響了廣汽集團一季度的營收表現。合資企業里的廣汽本田、廣汽豐田則表現穩定，仍然是公司盈利的主要貢獻點。

其中，一季度廣汽本田銷量為18.8萬輛，同比增長11.4%，主要與雅閣、凌派等車型熱銷有關;廣汽豐田銷量為16.2萬輛，同比增長45.6%，旗下多款車型表現亮眼，其中熱銷車型雷凌、凱美瑞銷量分別同比增長49.5%、21.0%，同時新車型C-HR銷量快速爬坡貢獻部分增量。

上汽集團

銷量滑坡成集團成員主基調

總營收：2001.92億元，同比下滑16.18%

凈利潤：82.51億元，同比下降15.00%

在上汽集團看來，一季度總營收、歸屬母公司凈利潤的雙滑坡，主要原因在于一季度整體銷量的下跌。2019年1-3月，上汽集團銷量為153.3萬輛，同比下降15.9%，降幅略高于行業整體水平。

具體到集團下屬品牌，今年一季度，無論是上汽乘用車，還是上汽大眾、上汽通用等合資品牌，銷量均呈現了不同程度的下滑。

不過上汽大眾和上汽通用3月份的銷量，呈現環比上升的趨勢，銷量降幅進一步收窄，有望迎來復蘇。新車型方面，二季度上汽大眾換代Polo、T-Cross和途昂Coupe將相繼上市，上汽通用也將發力SUV市場，推出全新昂科拉，新車型的密集投放，預計能一定程度地拉動合資品牌業務回升。

長安汽車

一季度巨虧21億元

總營收：160.1億元，同比下降20.0%

凈利潤：-21.0億元，同比下降250.6%

風雨飄搖中的長安汽車，依舊未迎來業績拐點。據公開財報顯示，2019年一季度，長安汽車再次遭遇總營收、凈利潤雙雙下滑，其中凈利潤虧損的缺口更是擴大至21億元。這也是繼2018年第三、第四季度之后，長安汽車連續第三個季度虧損。

長安汽車方面認為，業績的虧損，一大原因在于公司自主品牌和長安福特的銷量均呈現大幅下滑。一季度，長安汽車整體銷量為4.9萬輛，同比下降31.8%，其中長安福特的銷量僅為3.7萬輛，同比下降71.8%。作為長安汽車最為重要的盈利來源，長安福特的持續萎靡，對長安汽車的打擊程度可想而知。目前，長安福特已經開啟了新一輪的產品攻勢，但眼下的國內車市，競爭之激烈，早已今非昔比，長安福特能否恢復元氣，還得看接下來新產品的表現。

長城汽車

銷量看漲凈利潤下跌

總營收：226.27億元，同比減少14.85%

凈利潤：7.73億元，同比減少62.84%

顯然，在遇冷的車市大環境下，長城汽車選擇了以價換市。

2019年一季度，長城汽車累計銷量達28.4萬輛，同比增長10.6%;其中哈弗品牌銷量為20.6萬輛，同比增長14.1%。盡管一季度銷量飄紅，但長城汽車的總營收和凈利潤卻遭遇了不同程度的下滑，其中凈利潤的降幅更是超過了60%。

對于利潤下滑，長城汽車方面表示，主要由一季度集團讓利客戶，對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。根據長城汽車公布的2018年年度報告，自2018年下半年以來，企業開始調整銷售策略，提高優惠額度以保證銷量。大力度的促銷，令長城汽車單車平均凈利潤徘徊在歷史低位，這直接影響了公司的整體盈利能力。

江淮汽車

營收上漲 凈利潤下滑

總營收：146.33億元，同比增長13.67%

凈利潤：6463.59萬元，同比下降69.13%

雖然營業總收入實現了同比上漲，但今年一季度，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤，仍然下降了近70%。盈利能力下滑，是江淮汽車近兩年來的主基調。根據公開數據顯示，江淮汽車2018年銷量為46.24萬輛，同比下滑9.48%，乘用車、客車銷量雙雙下滑;2019年一季度累計銷量為12.93萬輛，同比下滑9.09%。

新能源汽車曾一度成為江淮汽車的銷量亮點，但隨著國家補貼政策的退坡，江淮的新能源產品也將面臨更大的市場壓力。為扭轉局勢，江淮汽車也將希望轉移到新的合作項目上。2018年11月，大眾汽車集團(中國)、江淮汽車和西雅特簽署了諒解備忘錄，合作方將基于各自的技術實力和產品儲備，共同開發一款電動汽車平臺。根據規劃，江淮汽車將爭取于2021年前引進西雅特品牌，聯合開發西雅特電動車型。

東風汽車

支出增加致利潤下滑

總營收：31.17億元，同比增長26.82%

凈利潤：1.16億元，同比減少10.4%

2019年一季度，東風汽車實現營收約31.17億元，同比增長26.82%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.16億元，同比減少10.4%。銷量方面，東風汽車一季度實現產量約為3.75萬輛，同比增長10.59%;銷量約3.83萬輛，同比增長20.27%。

在銷量上漲情況下，根據東風汽車財報顯示，由于報告期內銷售費用、財務費用、資產減值損失以及研發支出均有較大增幅，因此導致東風汽車第一季度凈利潤出現下跌。