評論員文章

“中國今年年底成為世界上規模最大的汽車保有國，沒什么懸念了。”

在12月13日于上海舉行的新能源智能汽車生態高峰論壇暨華南理工大學上海校友會第二屆換屆大會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒提出，截至目前，中國汽車的保有量已達2.75億輛，總體水平與美國相當，“把最近三個月的銷量乘以四，一年的銷量就超過了3000萬輛”。

在付炳鋒看來，接下來汽車千人保有量上升到300甚至350輛，總銷量達到3000萬到3500萬輛完全可能。

在如此龐大的體量和產業中，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2025)》(下稱《規劃》)將成為發展的新動力。付炳鋒表示，新能源汽車在“2035規劃”的推動下必將成為汽車產業發展的重要驅動力，市場規模不斷擴大。

“根據《規劃》，2025年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量的20%，按照國內汽車總量3000萬輛的假設，預計到2025年新能源汽車銷量將達到500萬輛。”威馬汽車創始人沈暉在上述論壇上表示，新能源汽車的時代已經到來，中國新能源汽車在全球的占比達44%。

作為我國造車新勢力的四大品牌之一，沈暉把2020年視為新能源汽車起飛的元年。

疫情之下，汽車市場正在超預期恢復，新能源汽車則成為主要貢獻者。

中國汽車工業協會的數據顯示，2020年1～11月，汽車銷量2247萬輛，同比下降2.9%。同期，新能源汽車銷量110.9萬輛，同比增長3.9%。

乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)數據稱，11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比增長8%，實現了連續5個月8%左右的近兩年最高增速。其中，新能源乘用車批發銷量18萬輛，同比增長128.6%，環比增長24.8%;零售銷量16.9萬輛，同比增速136.5%，新能源乘用車零售市場滲透率8%，成為乘用車零售增長核心動力。

付炳鋒告訴第一財經記者，新能源汽車的補貼政策預計將在2～3年后完全退出。在油電價差下，新能源運營車輛全生命周期經濟性已經全面超越燃油車。隨著補貼退出，電池降本速度低于預期，短期內消費者購車成本高于同等燃油車，長期來看，將會實現無補貼首購平價。

付炳鋒表示，總體來看，一系列的政策調整對沖了疫情對于汽車行業的影響，在新能源購置稅補貼和免征車購稅政策延長兩年等政策之外，新能源汽車的增長也因為市場的認知在持續上升。隨著越來越多新能源汽車品類的出現，消費者也有了更多元的選擇。

“新能源汽車該爆發了。”沈暉告訴第一財經記者，新能源汽車銷量翻倍的背后是市場實際存在這樣的需求，體驗過了產品后，新能源汽車獲得了口碑，再加上《規劃》的出臺，讓原本還擔心充電和公共設施的消費者有了更大的信心。補貼也不再是購車的主要動力，企業的運轉也已進入良性循環。

充電樁建設和5G基建鋪設等“新基建”的發展以及在全球占比的不斷提升，將持續助力我國新能源汽車的增長。

沈暉提出，智能化將是新能源汽車競爭的下半場。2020年智能車新車的普及率為51.6%，預計2029年智能汽車新車普及率將達100%。

沈暉表示，從全球的供應鏈來看，從電池到電控，再到電機，乃至整車，中國新能源汽車的產業鏈都已經是全球最強的，能交付新能源汽車的數量以及品牌都比歐美更多。雖然國內四家新勢力造車品牌都還在發育期，“嚴格來說，特斯拉也是個青年。但現在這些企業的生存不會有問題了，關鍵是到底能做成多大的企業”。