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秦嶺北麓，西康高鐵太興山隧道建設正酣。洞內，掘進機械加緊施工；洞外，隧道出口已初見雛形。

太興山隧道長達18.8公里，是全線最長隧道，也是一級高風險隧道。“因為要穿越四條深大斷裂、十條次級斷裂，施工難度很大。為此，我們通過采用創新技術，已經成功掘進4公里，全線隧道中我們的建設進度是最快的。”中鐵三局西康站前2標一工區工區長劉海林說。

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中鐵三局承建的西康高鐵太興山隧道。新華社記者張斌 攝

移步換景。西康高鐵長安梁場的施工現場，不久前，全線首孔箱梁預制成功，看似平平無奇的箱梁背后也充滿創新智慧。參與施工方案優化的中鐵一局新運公司鋪架隊隊長郝鐸介紹，箱梁建造過程中運用了最新研發的梁體預埋件自動檢測系統，不但檢測效率比人工檢測提升了三倍，而且進一步保障了建設質量。

西康高鐵連接陜西西安和安康兩市，這條新建高鐵正線全長約171公里，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道的重要組成部分，也是陜西省重點建設項目。隨著諸多創新工法的應用，西康高鐵建設不斷提速，全線26座橋梁已開工20座，10段路基工程已開工6段。

重點項目是拉動投資的重要抓手。今年以來，陜西不斷把“抓項目”作為“促發展”的有力支撐，一季度，全省集中開工795個省市重點項目，總投資額達5646億元。

記者近期在陜西多地走訪看到，項目建設現場一派火熱景象，創新技術和工法是施工團隊談論最多的詞匯，也是加快建設進度的關鍵因素。

西安城東，灞河之上，從高處俯瞰，在建的水流路跨灞河橋項目已輪廓清晰，現場可見諸多塔吊依次排開、忙碌作業。

中建三局承建的水流路跨灞河橋項目建設現場。新華社記者張斌 攝

“南北兩側的橋梁之間還有正在建設的地鐵10號線，因此交叉作業對我們的施工管理提出了更高要求。”項目建造總監馬攀宇說，綜合考慮施工效率及安全防護，這個工程的鋼塔結構創新采用了“豎轉法”施工，既避免互相干擾，也能加快施工進度。

無獨有偶。因為上跨運行中的隴海鐵路，位于咸陽市彩虹二路的在建高架橋也不斷突破技術瓶頸，采取“二次轉體”的方式進行施工。“該項目的最大轉體重量約4萬噸，這在國內并不多見，為了這條民生之路早日開通，我們從規劃到建設，一直在不斷創新。”中鐵十七局咸陽彩虹二路高架橋項目經理張相偉說。

咸陽市彩虹二路高架橋項目建設現場。新華社記者張斌 攝

記者了解到，目前，陜西多個重點項目正在順利推進，為了進一步加快項目落地，陜西省有關部門還出臺了鼓勵企業技術創新、加速科技成果轉化等務實舉措，不斷推動高質量發展。（記者張斌）