評(píng)論員文章

4月18日，時(shí)隔四年的上海國(guó)際車(chē)展終于開(kāi)幕，而本次車(chē)展主題是“擁抱汽車(chē)行業(yè)新時(shí)代”，那什么是新時(shí)代呢？沒(méi)錯(cuò)，就是新能源。本屆車(chē)展中，傳統(tǒng)燃油車(chē)可謂是寥寥無(wú)幾，各大展臺(tái)一水的新能源車(chē)型向我們展示了新動(dòng)力時(shí)代的到來(lái)。

而新能源時(shí)代的主力軍，自然是我們的自主品牌，不僅僅在普通車(chē)型上花樣百出，在豪華車(chē)型上更是大出風(fēng)頭，就比如車(chē)展上亮相的仰望U8，以百萬(wàn)元的價(jià)格在短短24小時(shí)就拿下了1.3萬(wàn)個(gè)預(yù)定，相比之下，傳統(tǒng)豪華品牌三巨頭奔馳、寶馬和奧迪就顯得黯然失色了許多。

其實(shí)傳統(tǒng)豪華御三家BBA的新能源車(chē)型在這次車(chē)展上沒(méi)什么關(guān)注度也不是偶然，而是近兩年傳統(tǒng)豪華品牌純電轉(zhuǎn)型勢(shì)弱的一個(gè)縮影。2020-2022年,雖然中國(guó)各行各業(yè)受疫情影響,但高端車(chē)市銷(xiāo)量仍持續(xù)增長(zhǎng),從374萬(wàn)輛提升到435萬(wàn)輛,增加61萬(wàn)輛。

(相關(guān)資料圖)

然而，BBA三巨頭的銷(xiāo)量卻不見(jiàn)起色，與此同時(shí),國(guó)產(chǎn)高端新能源車(chē)成為新生力量,銷(xiāo)量從22.33萬(wàn)輛激增至96.44萬(wàn)輛,對(duì)高端車(chē)市銷(xiāo)量貢獻(xiàn)從6%飆升至22%,一舉成為高端車(chē)市新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

為何BBA在新能源車(chē)市場(chǎng)遇冷？原因有不少，其中一個(gè)就是純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)門(mén)檻較高，需要大量的研發(fā)投入和技術(shù)積累，而B(niǎo)BA三家的技術(shù)積累主要在燃油機(jī)上；

另一個(gè)就是純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上有很多新興的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等等，他們?cè)诩冸娛袌?chǎng)上具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而且他們的產(chǎn)品定位更加年輕化、時(shí)尚化，更符合年輕消費(fèi)者的需求，而B(niǎo)BA在這方面就會(huì)弱一點(diǎn)。

當(dāng)然，BBA也不會(huì)坐以待斃，他們也在積極地進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出了一系列新能源戰(zhàn)略。比如奔馳計(jì)劃到2030年投資超過(guò)400億歐元實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化；寶馬計(jì)劃到2030年之前純電動(dòng)車(chē)型占據(jù)全球年度交付量的50%以上，不過(guò)鑒于上海車(chē)展的冰激凌事件的影響，寶馬的計(jì)劃可能延期一陣子了；當(dāng)然，奧迪也有著類(lèi)似的戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)轉(zhuǎn)型。

但是，BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的事情，甚至可以說(shuō)是困難重重。比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是純電車(chē)的根本——電池，BBA三家在電池方面相較于特斯拉和比亞迪可以說(shuō)是落后不少的，而沒(méi)有獨(dú)立優(yōu)秀的電池技術(shù)，也就代表著其續(xù)航里程、充電效率等方面都是不夠理想的，而想要成為純電時(shí)代的豪車(chē)，這些問(wèn)題自然是不能存在的。

除了電池，電動(dòng)機(jī)和智能系統(tǒng)也是一道難關(guān)，不能否認(rèn)，BBA擁有著不錯(cuò)的技術(shù)積累，但都是在燃油機(jī)方面，不能適應(yīng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。他們需要開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的電動(dòng)機(jī)，來(lái)適應(yīng)電動(dòng)時(shí)代的要求；

和電動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的，就是純電車(chē)靈魂，智能系統(tǒng)了，純電時(shí)代智能系統(tǒng)可謂是重中之重了，前有各車(chē)企拒絕CarPlay，后有吉利收購(gòu)魅族做車(chē)機(jī)，從中也能看出智能系統(tǒng)的重要性了，而且比較優(yōu)秀的智能系統(tǒng)在自主新能源中已經(jīng)是很普遍的了，BBA想要沖擊純電，這方面必然也要下一番功夫。

此外，BBA還得適應(yīng)市場(chǎng)需求，調(diào)整品牌定位和營(yíng)銷(xiāo)方式，與新興品牌、特斯拉等對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知和接受度正在慢慢變好，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。所以，BBA三家得積極求變，改變自己的營(yíng)銷(xiāo)方式，不再恪守自己高貴的格調(diào)，而是要拿出親近的態(tài)度，吸引更多的年輕、時(shí)尚消費(fèi)者。比如寶馬就推出了全新的i品牌，專(zhuān)注于純電動(dòng)車(chē)型的開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)，希望能夠在市場(chǎng)上獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

寫(xiě)在最后

總之，BBA三家在純電市場(chǎng)上可謂任重而道遠(yuǎn)，想要延續(xù)自己在燃油車(chē)時(shí)代的地位和聲譽(yù)并不是一件簡(jiǎn)單事。我們也期待他們能夠在這場(chǎng)變革中迎難而上，給我們帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

原文標(biāo)題:傳統(tǒng)豪華“老炮兒”被冷落，新能源還能有老貴族的位置嗎？