評論員文章

進入2023年，車企們的生存環境越來越艱難，相比起“自主三強”長城、長安、吉利，作為老牌自主車企的奇瑞這些年出現了掉隊的情況。但今年，奇瑞如同打通了“任督二脈”一般，做到了“逆勢而上”。

(資料圖)

7月5日，奇瑞控股集團公布了最新的銷量月報。數據顯示，今年6月，奇瑞銷售汽車14.52萬輛，同比增長38.3%。今年上半年，奇瑞集團累計銷售汽車74.14萬輛，同比增長56%，創下歷史半年度銷量新高，且連續13個月單月銷量超過10萬輛。

毫無疑問，在今年的年中考中，奇瑞無疑是拿出了一份亮眼的成績單。

當然，銷量的顯著增長也得益于今年以來奇瑞旗下明星車型的持續發力以及產品迭代的加速。

一方面，奇瑞旗下三款明星車型瑞虎8、瑞虎7、捷途X70，分別在上半年貢獻了97,359 輛、107,457 輛、67,918 輛的銷量。

另一方面，今年以來奇瑞旗下品牌紛紛加快新品上新步伐。像星途瑤光、瑞虎9等一系列車型接連上市，而瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源、星途全新一代攬月、全新一代追風/PHEV 、采用插電混動系統的新款捷途大圣i-DM等新能源車型也陸續登場；更是有首款輕越野車型探索06和捷途旅行者將于今年亮相。

可以看到，在新品更新換代這一塊，奇瑞幾乎沒有給自己喘息的機會，

不可否認的是，今年上半年奇瑞銷量突飛猛進是不爭的事實，但在銷量增長背后，奇瑞隱憂同存。

眾所周知，奇瑞一直穩居自主品牌出口第一的位置，但事實上，奇瑞銷量的猛增，與海外市場有著密不可分的關系。

隨著國內新能源汽車市場內卷程度日益漸增，越來越多的車企開始布局海外市場。屆時，奇瑞要面對的，就不僅僅是國外的汽車廠商了，更要面臨國內的自主品牌搶占市場份額。

中國市場作為全球最大的汽車市場，奇瑞更應該注重本土化的發展。換句話說，如果奇瑞在國內的競爭力不夠，那之后在面對國外的競爭對手時，也會面臨同樣的結局。屆時，奇瑞在海外市場的地位可能會大不如前。

海外市場給奇瑞帶來的焦慮是一方面，另一方面，隨著電動化的普及率越來越高，作為“老牌車企”的奇瑞，也不得不面對新能源轉型帶來的困擾。

今年4月份，奇瑞發布了新能源戰略，宣告旗下各品牌將全面新能源化。走混動、增程、純電、氫能等多條技術路線并舉之路，并發布了首個新能源電動品牌iCAR，首款車型iCAR 03則于今年6月迎來首臺整車下線。

但事實上，奇瑞入局新能源為時過晚，目前奇瑞的新能源銷量仍依靠奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻等微型車來支撐。但隨著今年微型電動車市場逐漸萎縮，奇瑞新能源的銷量也受到影響，旗下QQ冰淇淋和小螞蟻銷量分別僅剩1.94萬輛和8903輛，同比分別下滑56%和76%。

隨著國內新能源滲透率逐步增加，入局較晚的奇瑞更應該加快步伐，同時應該規劃海外市場布局，實現國內國外雙開花。

奇瑞今年銷量的增長來之不易，但究竟能否繼續保持，拭目以待。