評論員文章

坐在車廂，眺望窗外，不時躍入眼簾的會是蔚藍的海……再過不到半年，乘坐福廈高鐵的旅客便將迎來“坐著高鐵看大海”的愜意新體驗。今年以來，寧波至廣州高鐵福州至廈門、漳州段(簡稱福廈高鐵)迎來了開通前的籌備沖刺期：4月11日，全線正線軌道精調完成；4月底，接觸網全面送電。“預計到9月底，福廈高鐵將具備開通運營條件。”東南沿海鐵路福建公司黨群工作部負責人孔祥斌說。

全長277.4公里的福廈高鐵是我國首條跨越海灣的高鐵，也是福建省首條設計時速350公里的高速鐵路，通車后將把福州、廈門拉進“一小時生活圈”。為了保障其順利完工，工程人員付出了諸多努力。

(資料圖)

——合理選線，尋求最優解。

“一項優質工程肯定是從優秀的設計起步。”中鐵第四勘察設計院集團有限公司橋梁院副總工程師王德志告訴記者，福廈高鐵全線瀕臨海灣，施工工期受臺風影響較大，結構受沿海鹽霧侵蝕較為明顯，選線難度極大。

既要考慮線路施工便利性，又得盡量減少對沿線既有交通網絡、居民生活、海灣生態環境的影響，方案幾經修改才最終確定。根據建設方案，福廈高鐵正線橋梁84座、隧道29座，橋隧比高達85.1%。

——精巧施工，攻克高難度。

福廈高鐵沿線，有湄洲灣、安海灣等跨海大橋。其中，湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，海上施工長度達10.8公里。架設大橋所使用的梁段每段長40米、重1000噸，相當于3架空客A380飛機的重量。在茫茫大海上，將這么重的梁段搭架在塔柱上，對于高鐵施工團隊還是頭一次。為此，中鐵十一局漢江重工專門研制了全球首臺千噸級運架一體機“昆侖號”，確保了安裝任務圓滿完成。

為減少海浪對橋墩的沖擊，項目人員在湄洲灣跨海大橋上設計了不少彎道，由此要求“昆侖號”施工時必須足夠精準。“大橋寬12.6米，可供架橋機行駛的空間只有約9米寬，只要輪子稍微有偏向，架橋機就可能撞上護欄，乃至沖進大海。”中鐵十一局漢江重工有關負責人說，“昆侖號”為此配備了42組輪胎和智能控制系統，保證順利轉彎。

再比如安海灣特大橋，全長9.5公里，主跨300米，是世界首座無砟軌道跨海斜拉橋。“采用無砟軌道，再搭配國產阻尼器‘抗風保穩’，在不設風屏障的情況下，高鐵可以在8級大風中以350公里的時速駛過大橋，即使是11級暴風也能承受。”王德志說。

——節能降耗，追求更綠色。

在即將完工的新建廈門北站，只需45秒，屋面420扇玻璃天窗就能一鍵開啟，并隨著光照、風力、降雨及室內外溫差自動選擇開閉角度。“根據廈門市以往的天氣計算，運用這項智能天窗技術，預計每年可減少約40天的通風系統運轉。”中鐵建設集團有限公司新建廈門北站項目負責人耿彬告訴記者，新建廈門高鐵站房項目中探索應用了太陽能光纖照明等多項綠色新技術，是一座名副其實的綠色建筑。

《人民日報》(2023年04月26日18版)

(責編：牛鏞、楊光宇)

分享讓更多人看到

編輯：汪東偉

統籌：

編審：