近日，滴滴自動駕駛公司與廣汽埃安新能源汽車股份有限公司簽署深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無人駕駛新能源量產車項目——“AIDI計劃”，并宣布未來將成立合資公司。

在此之前，廣汽埃安和華為已經“牽手”了長達一年的時間，卻在今年突然宣布分道揚鑣。彼時，外界都認為是華為方“要價太貴、誠意不足”，同時也認為廣汽埃安有著不錯的自研能力，完成可以完成“新款車型的自我研發(fā)。”

即便是拋棄了華為，廣汽埃安也有著不錯的“備胎”，重新回到賽道的滴滴也有望在廣汽埃安的身上獲得新的增長點。

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如愿以償

埃安與滴滴的合作始于2021年，彼時雙方表示將在智能汽車領域探討合資、合作模式，全新定義并開發(fā)一款可投入規(guī)模化應用的無人駕駛新能源車型，并全速推進量產。

不過當時雙方還并沒有將L4級自動駕駛作為技術目標，而到了現如今，雙方首次對外公布合作進展，也再度確定了目標：2025年量產L4無人駕駛汽車。

在這兩年的時間里，廣汽埃安發(fā)展迅速，已經成為了自主品牌中擁有一定市場份額的品牌，而滴滴出行則是因違規(guī)上市等問題暫時擱淺了公司的大部分項目，拖延了許久。但如今滴滴出行已經重新回到市場中，而滴滴自動駕駛公司也有條不紊的進行著商業(yè)開發(fā)，拓展著這家出行公司未來的市場。

對此，廣汽埃安總經理古惠南表示：“自戰(zhàn)略合作簽署以來，雙方團隊就量產車的定義和技術路線等進行了多輪深入溝通，AIDI計劃將是我們搶抓智能汽車產業(yè)發(fā)展機遇的關鍵，期待雙方發(fā)揮自身優(yōu)勢，成為智能汽車產業(yè)發(fā)展的主要引領者。”

根據AIDI計劃，廣汽埃安和滴滴自動駕駛將成立合資公司，充分發(fā)揮各自產業(yè)優(yōu)勢、技術優(yōu)勢，深度探討智能汽車領域產品創(chuàng)新、應用創(chuàng)新，共同定義和量產共享出行L4無人駕駛新能源汽車，全速推進無人駕駛出行生態(tài)建設。

滴滴不容小覷

“AIDI計劃”寓意廣汽埃安智能（AION Intelligence）和滴滴自動駕駛智能（DiDi Intelligence）技術互補，以及人工智能（Artificial Intelligence）和駕駛智慧（Driver Intelligence）的融合。

在自動駕駛領域，中國汽車市場在去年迎來了市場拐點，幾乎所有新上市的車型都搭載了L2或L3級的自動駕駛輔助技術，并且在今年上海車展上也能看到，L2級駕駛輔助技術已經不再是一個產品亮點，更像是一個常規(guī)配置，而L3級、L4級的自動駕駛輔助技術才更值得一提。L2、L2+級的快速普及，亦是對L4、L5級高階自動駕駛的必要蓄力。

如今，廣汽埃安和滴滴合作研發(fā)的L4級自動駕駛技術，其實正勸退著很多企業(yè)離開，例如已經有了長時間研發(fā)的“達摩院”和“圖森未來”都已經在近日宣布退出L4級自動駕駛。那么L4級真的要“絆倒”眾多企業(yè)嗎？滴滴自動駕駛公司能夠完成這一目標嗎？或許還真的可以。

在5月15日【汽車維基】了解到：滴滴自動駕駛貨運KargoBot公司和陜汽重卡正式宣布深化自動駕駛重卡的量產合作，并率先簽訂了首批100臺無人化標準自動駕駛卡車量產訂單，預計將于今年年底進行首批車型展示。

這家KargoBot就是滴滴自動駕駛公司所孵化的商用出行公司，擁有L4級自動駕駛卡車全棧技術研發(fā)能力，并且已經獲得了北京高級別自動駕駛示范區(qū)商用車測試牌照，正為乘用車市場做著準備。

埃安等待時機

回看今年四月份的新能源汽車銷量，比亞迪以19.39萬的月銷數量斷層式的奪得榜首，廣汽埃安則以4.1萬輛排在月銷第二的位置，第三位則是售出3.99萬的特斯拉中國。

雖然廣汽埃安以目前的產品實力也能穩(wěn)坐在前三名中，但是距離比亞迪還是有著一定差距的，而特斯拉也即將發(fā)布新款Model 3車型，也會使同級車型受到影響，所以廣汽埃安有必要為未來幾年的實力鞏固優(yōu)勢。

在上周吉利與長安聯(lián)手以后，廣汽埃安找到了出行行業(yè)的頭部企業(yè)滴滴，寄希望于未來的重要技術市場“自動駕駛”方向中獲得新的成就。

據【汽車維基】了解，廣汽埃安與滴滴自動駕駛公司的首款量產車型將基于廣汽埃安AEP3.0高端純電專屬平臺、星靈高端電子電氣架構及行業(yè)領先的多融合感知自動駕駛量產技術，搭載滴滴自動駕駛L4城市泛化引擎和特有的面向出行服務的自動駕駛技術方案。

預計該車將于2025年接入滴滴共享出行網絡，實現全天候、規(guī)模化的混合派單，推動L4商業(yè)化加速落地。這也可以看做是廣汽埃安對于B端出行市場的一次深入探索。

在今年的上海車展上，【汽車維基】創(chuàng)始人關囡也曾對廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇進行過專訪，肖勇也提到：“埃安絕對不會因為一些雜音或者友商對于我們一些的評論就會放棄B端市場，我們還是會做大B端市場，我們要做大，希望在B端市場上面由埃安一統(tǒng)江湖。”

同時，在采訪過程中他也透漏，其實做B端市場并不容易，必須要有強硬的產品實力才能獲得駕駛員們的認可。而結實耐用、維修成本低、小毛病少就是現階段的“產品力”，幾年之后很有可能要考驗汽車的“自動駕駛”能力。

其實，出行市場非常適合“自動駕駛”的發(fā)展，具有一定的先天優(yōu)勢，滴滴也早就進行了市場布局，有著較為豐富的經驗，而廣汽埃安也致力于成為世界一流高端智能電動車品牌，為用戶帶來更聰明的陪伴，在這方面有著深厚的積累。此番深化合作的“AIDI計劃”也將影響著兩家企業(yè)在未來市場中的話語權，也是奪得市場的關鍵。