出品 | 搜狐汽車·E電園

(資料圖片)

作者 | 李林澤

編輯 | 蔡欣宇

5月24日晚，小鵬汽車公布了2023年一季度財報，營收、利潤、銷量全線下滑。進入2023年以來，蔚來、小鵬、理想三家企業(yè)正在迅速分化，被視作使用“落后技術(shù)”的理想一躍成為領(lǐng)跑者，而曾經(jīng)的高端新能源代表品牌蔚來，以及銷量冠軍小鵬，如今已經(jīng)陷入泥潭，被理想落下不止一個身位。

小鵬展初期一直堅持以“智能化”作為標簽，也是首個量產(chǎn)激光雷達車型的企業(yè)，首批落地高速+城市領(lǐng)航。可時至今日，那些被視作護城河的智能化配置與一些后發(fā)車企之間的差距正在縮小，加之G9失利后讓背后產(chǎn)品規(guī)劃、營銷等一系列問題爆發(fā)。

過去我們習慣用“蔚小理”來代稱新能源車市場的領(lǐng)先品牌，現(xiàn)在這個稱呼可能即將成為歷史。2023年，小鵬汽車的核心詞就是“改變”，高層改變、技術(shù)改變、產(chǎn)品改變，是否能讓這個企業(yè)，重新回到那個奪得新勢力銷冠的光榮時刻？

【·一季度財報成績不佳】

財報顯示，小鵬汽車2023年一季度總營收40.3億元，較2022年第一季度的74.5億元下滑45.9% ，環(huán)比2022年第四季度的51.4億元下滑21.5%。利潤方面，小鵬本季度凈虧損達到23.4億元，2022年第一季度凈虧損17.0億元，2022年第四季度凈虧損23.6億元。

不按美國通用會計準則（Non-GAAP），調(diào)整后的凈虧損為22.1億元，而2022年第一季度凈虧損15.3億元，2022年第四季度凈虧損22.1億元。如果說虧損是新勢力品牌的常態(tài)比較正常，那么本季度小鵬的毛利率就讓人大跌眼鏡。

小鵬今年第一季度的毛利率大幅下降，僅為1.7%，去年同期毛利率為12.2%，2022年第四季度為8.7%，呈現(xiàn)出連續(xù)下滑態(tài)勢。而汽車銷售毛利率更是-2.5%，意味著一季度小鵬在虧錢賣車。小鵬汽車表示，同比和環(huán)比減少主要由于銷售促銷增加和新能源汽車補貼屆滿所致。

銷量表現(xiàn)上，今年一季度僅交付18,230輛，不及理想單月成績。可以說從任何一項財報角度看，小鵬汽車都沒有取得亮眼的成績。面對這種情況，小鵬汽車董事長及首席執(zhí)行官何小鵬表示，“2023年第一季度我對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團隊進行了果斷的調(diào)整。我很有信心在接下來的幾個季度打造產(chǎn)品銷量、團隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環(huán)。”

從銷售、一般及行政開支能看出來，小鵬正在開源節(jié)流，這項支出為13.9億元，較2022年同期的16.4億元減少15.5%，相比2022年四季度減少21.0%。小鵬汽車表示，同比和環(huán)比減少主要由于特許經(jīng)營店傭金減少、營銷和廣告開支減少。

研發(fā)層面，企業(yè)的研發(fā)開支為13.0億元，較2022年同期的12.2億元增加6.1%，并較2022年第四季度的12.3億元增加5.3%。小鵬汽車表示，同比和環(huán)比增加主要由于新車型項目開發(fā)相關(guān)的開支增加以支持未來增長。

何小鵬在后續(xù)電話會議中表示，小鵬汽車近幾個季度的NPS（車主凈推薦值）持續(xù)穩(wěn)定提升，2023年的核心目標是迅速擴大銷量，以及搶奪市場份額。目前我們已經(jīng)做到了渠道扁平化，會對現(xiàn)有渠道優(yōu)勝略汰，提升一、二線城市的運營效率，進入到更多三、四線城市，支撐15-30萬元市場的布局。

對于2023年第二季度，企業(yè)預期汽車交付量將介乎21,000至22,000輛，總收入45億元至人民幣47億元，這兩項數(shù)據(jù)相比2022年同期均有下降。渠道方面，截至2023年3月31日，小鵬汽車的銷售門店達425間門店，覆蓋145個城市，自營充電站網(wǎng)絡(luò)達1,016座充電站，包括816座小鵬汽車自營超級充電站及200座目的地充電站。

【·沿襲“技術(shù)標簽” 靠G6翻盤】

資本市場遇冷的背后，還是產(chǎn)品沒有得到市場端認可。

早在2022年上半年，小鵬憑借主力產(chǎn)品P7，還能穩(wěn)居新勢力交付冠軍。彼時市場認可小鵬在產(chǎn)品和科技領(lǐng)域的優(yōu)勢，并對即將發(fā)布的G9充滿期待。或許小鵬自己也認為G9競爭力極強，也想向上嘗試突破價格限制，給G9制定了30.99-46.99萬元的價格，并且先期諸多宣傳點都是頂配專屬或是選裝。

因其繁雜的SKU以及高低配差距不合理，最終導致G9高開低走，產(chǎn)品交付量急劇下滑，在與理想L系列的競爭中敗下陣來，后續(xù)銷量甚至不及智己LS7、阿維塔11等產(chǎn)品。何小鵬曾認為，小鵬G9會幫助小鵬汽車實現(xiàn)銷量和毛利率的雙增長。可事與愿違，小鵬G9的失利引發(fā)連鎖反應，加之小鵬P7換代過慢，銷量表現(xiàn)一路下滑。

意識到自身頑疾的小鵬，開始從內(nèi)部改革，王鳳英加入高管團隊，任職總裁，全面負責產(chǎn)品規(guī)劃、銷售、品牌市場以及大品牌戰(zhàn)略體系。王鳳英主導P7i的上市傳播節(jié)奏，將小鵬P7i的產(chǎn)品SKU大幅精簡至4款，并突出智能化標簽，也使得小鵬近兩個月銷量有所回暖。

一直以來，小鵬汽車主打“智能科技”標簽，以尋求差異化競爭。同期的理想和蔚來主打高端化、家庭，以及服務體驗，是以用戶思維為主導，而非單純的技術(shù)。2023年，小鵬此前的技術(shù)優(yōu)勢正在被不斷蠶食，阿維塔聯(lián)合華為在多個城市開通了城市領(lǐng)航、問界搭載了華為最新輔助駕駛套件、理想/蔚來城市領(lǐng)航也即將上線。

伴隨其他品牌在技術(shù)上迎頭追趕，小鵬汽車獨創(chuàng)性優(yōu)勢減弱。痛定思痛，小鵬看到了此前在產(chǎn)品規(guī)劃和公司經(jīng)營方面遇到的問題，在今年上海車展前夕發(fā)布了一系列新舉措。

成本控制方面，未來會通過平臺模塊化和創(chuàng)新降本，純電平臺、電子電氣架構(gòu)、動力、輔助駕駛軟硬件進入平臺化，研發(fā)能力更多體現(xiàn)在功能、性能基礎(chǔ)上，要降低成本，并且作為標配。今年到明年爭取智能駕駛的成本下降50%，整體會有25%的下降空間。而2023年最重要的抓手，還是落到了小鵬G6上。

這款車凝結(jié)了小鵬最新的技術(shù)積累，作為SPA2.0「扶搖」全域智能進化架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以實現(xiàn)從車位到車位的全場景輔助駕駛；采用全域 800V 高壓 SiC 碳化硅平臺并標配 3C 電芯，實現(xiàn)了高達755km續(xù)航和充電10分鐘最高續(xù)航300km的高效補能；采用前后一體化鋁壓鑄車身和CIB電池底盤一體化技術(shù)的量產(chǎn)車，（前者能夠提升車身集成度、整體精度與質(zhì)量，提升車輛穩(wěn)定性。

紙面參數(shù)上小鵬G6依舊在“科技”層面擁有較強的優(yōu)勢，不過最終決定這款車命運的，還是價格以及小鵬汽車拼命賣車的決心。若是重蹈G9的覆轍，失敗的警鐘將會被再次扣響。不過何小鵬卻比較樂觀，“從2023年第三季度開始，小鵬汽車的銷量預計會出現(xiàn)環(huán)比和同比的大幅增長，并且較大比例地高于行業(yè)的增速。相信G6在6月上市后，將會成為20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款之一。”

結(jié)語：

“蔚小理”的分道揚鑣，把中國智能電動車市場競爭殘酷性表現(xiàn)的淋漓盡致。5月10日理想發(fā)布財報后，市值，市值高達276億美元，比蔚來、小鵬加起來還多51億美元，而小鵬發(fā)布財報后，美股開盤下滑5%。

2019年，蔚來李斌曾說，我們已經(jīng)躺進了ICU，何小鵬說我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準備等著進去。本以為那是兩家企業(yè)的至暗時刻，想不到2023年他們又遇到了更艱難的處境。有意思的是，5月24日也是全新ES6的上市節(jié)點，兩個車圈“最慘的人”又以這種特殊的方式被聯(lián)系到了一起。

樂觀一些看，小鵬和蔚來仍在技術(shù)、用戶圈層方面有較深積累，現(xiàn)金儲備也比較充足，更何況還有新一代產(chǎn)品支撐。當下，絕不是兩家企業(yè)的絕境，考驗的是他們對于用戶和行業(yè)規(guī)律的尊重以及自身的決心。可一旦泄氣，市場和用戶淘汰你的時候，可不管你曾經(jīng)有多輝煌。