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近年來，國內(nèi)部分大型機場航班近機位靠橋率不高的問題凸顯，很大程度影響了航空旅客出行便捷度，旅客反映比較強烈。提升大型機場航班近機位靠橋率，是民航局回應(yīng)旅客呼聲，為群眾辦實事的具體體現(xiàn)。

(相關(guān)資料圖)

提高航班近機位靠橋率可以在機場規(guī)劃設(shè)計階段和運行階段分別采取措施。

1. 機場規(guī)劃設(shè)計階段

增加登機橋數(shù)量

增加登機橋數(shù)量是提高航班靠橋率最直接和顯而易見的方法。當(dāng)然，一個機場不可能無限多地增加登機橋數(shù)量，因為登機橋數(shù)量與航站樓的規(guī)模相對應(yīng)，而航站樓的規(guī)模又與目標(biāo)年的需求預(yù)測相關(guān)。我們能做的，就是要在一定規(guī)模（建筑面積）的航站樓邊線上盡可能多地布置登機橋。

那么，航站樓設(shè)計階段應(yīng)確定可匹配的登機橋數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，如一座登機橋的年吞吐能力最低標(biāo)準(zhǔn)是50萬人次，若每一萬平米的航站樓年處理能力是100萬人次，由此可以推定必要的登機橋數(shù)量。

這個標(biāo)準(zhǔn)很重要，對登機橋數(shù)量進行了約束，可以防止一些奇奇怪怪航站樓構(gòu)型的出現(xiàn)。充分利用航站樓空側(cè)邊線是增加航站樓可接登機橋數(shù)量的關(guān)鍵，因此衛(wèi)星廳航站樓構(gòu)型是增加登機橋數(shù)量的一個好選擇。

當(dāng)然，在機場規(guī)劃設(shè)計中，優(yōu)化登機橋布局，除了增加近機位登機橋數(shù)量外，增加可轉(zhuǎn)換機位、組合機位等，調(diào)整近機位的結(jié)構(gòu)，確保登機橋可匹配不同類型的飛機，適應(yīng)不同航班的靠橋需求。

設(shè)置飛機推出等待機位/等待滑行道

在近機位附近規(guī)劃設(shè)計一定數(shù)量的飛機推出等待機位，用于臨時停放推出等待的飛機。這些等待機位應(yīng)位于近機位的合適位置，既方便飛機推出，又不影響其他航班的正常運行。

在近機位附近也可規(guī)劃設(shè)計一定量的推出等待滑行道，用于臨時停放推出等待的飛機，避免飛機長時間占用近機位，為其他航班的到達和離開創(chuàng)造更多的便利和空間。推出等待滑行道的位置應(yīng)考慮到飛機推出后能夠順利進入平行滑行道，同時不影響近機位飛機的進出。

2. 機場運行階段

優(yōu)化登機橋分配

有效的登機橋分配能夠最大限度地增加靠橋率。機場可使用智能登機橋分配系統(tǒng)，考慮航班時刻表、飛機類型和客流量等因素，優(yōu)化登機橋的利用率。

在大型機場有多個航站樓且分配給不同聯(lián)盟、不同航司使用的背景下，誰具有全場登機橋分配權(quán)及分配方法，對于提高全場近機位航班靠橋率至關(guān)重要。機場應(yīng)該與航空公司密切合作，優(yōu)化不同航司、聯(lián)盟對于登機橋的使用規(guī)定，統(tǒng)籌近機位的使用。

優(yōu)化地面服務(wù)和航班準(zhǔn)備

改進機場地面服務(wù)流程、優(yōu)化貨郵處理系統(tǒng)、提高安全檢查效率，如加快旅客登機和行李裝載，有效處理飛機維護和清潔等工作，減少航班在機位的服務(wù)保障時間，可以增加近機位的周轉(zhuǎn)率，從而提高近機位登機橋的利用率。

動態(tài)調(diào)整推出順序和時間

機場管理部門可根據(jù)航班時刻表和流量情況，動態(tài)調(diào)整飛機的推出順序和時間，以減少前序航班占用近機位的時間。通過優(yōu)化推出順序，將等待時間較長的航班安排在較早的時間段推出，可以避免長時間占用近機位，提高近機位的周轉(zhuǎn)率。

高級泊位引導(dǎo)系統(tǒng)的安裝使用

高級地面泊位引導(dǎo)系統(tǒng)可以提高飛機對接登機橋的準(zhǔn)確性和速度，減少人為誤差和延誤，縮短對接過程的時間，從而提高近機位靠橋的可靠性和效率。

共享航班信息

機場管理部門、航空公司和地面特許服務(wù)商之間應(yīng)加強航班信息共享，如航班計劃、預(yù)計到港時間和離港時間等信息，讓各方提前了解航班動態(tài)，預(yù)留足夠的時間進行調(diào)度和準(zhǔn)備，避免前序航班長時間占用近機位，提高近機位的周轉(zhuǎn)率，進而提高航班的靠橋率。

當(dāng)前，我國大型機場的運行容量和登機橋數(shù)量差異較大，民航局對各大型機場靠橋率的考核應(yīng)建立在對各機場靠橋率評估的基礎(chǔ)上。有些機場，如三亞鳳凰機場，其靠橋率達到60%就已經(jīng)很費勁，而上海浦東機場、深圳寶安機場、成都天府機場等，達到較高靠橋率是可能的。

這里要提醒的是，追求百分之百的航班靠橋率絕對不是一個值得推薦的做法。大型機場極高的靠橋率很可能伴隨著大量的資金及人力投入，較高的運行成本，以及可能面臨的安全風(fēng)險。