產量同比增長27.9%，產值同比增長52%，銷量同比增長26%，出口額同比增長116.5%！這是2023年一季度，重慶新能源汽車交出的“成績單”。

【資料圖】

同樣亮眼的還體現(xiàn)在行業(yè)中高端領域。重慶一季度生產的15萬元到30萬元的中高端汽車產品為4.1萬輛，占總產量的66%，而全國一季度15萬元到30萬元中高端汽車產量為74萬輛，占總產量49%，重慶這一占比高于全國17個百分點。

近日，重慶市場監(jiān)管總局發(fā)布《中國標準化發(fā)展年度報告（2022年）》，重慶3家整車企業(yè)4項企業(yè)標準上榜2022年度全國企業(yè)標準“領跑者”名單。

比如，上汽紅巖汽車有限公司的杰獅H6牽引車，阿維塔科技（重慶）有限公司的SUV阿維塔11，賽力斯汽車有限公司的問界M5純電與先進駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋了汽柴油車整車、新能源車整車、汽車零部件及配件等領域。

如今，重慶汽車產業(yè)正奔跑在“超車換道”的“快車道”上，朝著世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群加速“向上”，一股“綠旋風”席卷重慶汽車產業(yè)。

面對智能網(wǎng)聯(lián)新能源“逆風翻盤”

然而，曾幾何時，這個被視作“中國底特律”的汽車之城，在面對智能網(wǎng)聯(lián)新能源轉向時，卻一度遭遇了船大難調頭的困境。

長安汽車產銷大幅下滑，長安鈴木退出中國，北汽銀翔因資金鏈問題“停擺”，力帆也面臨重整……2019年，重慶汽車產量一度跌至138.3萬輛的低谷，不抵2016年巔峰時期315.62萬輛的一半。

痛定思痛，重慶奮起直追。過去三年，重慶的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產業(yè)上演“逆風翻盤”的故事。

重慶沒有引入造車新勢力主導，而是在雄厚的汽車工業(yè)基礎上，依靠原有的車企向新能源汽車轉型。

2016年，賽力斯集團董事長張興海決定要向新能源汽車轉型。2021年，賽力斯正式開啟了與華為的合作，并成為合作最順利、出產品上量最快最好的一家。高端品牌AITO問界，M5、M7相繼問世。2022年7月，小康將賽力斯升級為集團名稱，彰顯了“換道”的決心。

2017年10月，長安汽車主動求變，對內發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，全力推進新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”、智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”落地，并于2018年4月正式對外發(fā)布。至今長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)更新到5.0版本。剛剛結束不久的上海車展，長安汽車發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”計劃，標志著長安汽車向智能低碳出行科技公司轉型的道路上更進一步，彰顯出長安汽車布局全球發(fā)展的動能與信心。

整車企業(yè)瞄準新能源“下半場”

整車企業(yè)的換道思路，恰是重慶汽車產業(yè)轉向升級的縮影。

重慶市政府主動求變，從“軟硬兩手”作出頂層設計。瞄準新能源汽車“下半場”，深度綁定“智能因子”，一系列規(guī)劃陸續(xù)出爐。去年9月8日，重慶印發(fā)《重慶市建設世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃（2022—2030年）》（以下簡稱“發(fā)展規(guī)劃”），瞄準“萬億元”、“世界級”目標發(fā)力產業(yè)轉型升級。

4月27日，探楓智能網(wǎng)聯(lián)定制化整車全球總部基地項目已入駐兩江新區(qū)兩路果園港綜保區(qū)?！绊椖繉藝H高端定制品牌，瞄準超2萬億級市場規(guī)模的整車定制‘國內+國際’雙循環(huán)新興市場，定位打造AMG和BRABUS融合業(yè)態(tài)的中國版‘BRABUS’。”

重慶正加快從“芯屏器核網(wǎng)”全產業(yè)鏈布局。比亞迪、榮盛盟固利、贛鋒鋰電等電池配套項目相繼落地。光庭信息在渝設立全國第二總部、博世慶鈴氫燃料電池發(fā)動機項目開工、恩智浦在渝建中國汽車電子應用開發(fā)中心、國內首個5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地建成……

目前，重慶新能源汽車產業(yè)已形成“9+3+5+30”的生態(tài)布局，包括9家乘用車+3家客車+5家專用車+30余家核心技術企業(yè)。無論是動力、變速、制動系統(tǒng)，還是轉向、車橋、內飾、空調等各大總成，都有完整的供應體系，已形成相對完整的產業(yè)鏈。

從傳統(tǒng)汽車邁向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，重慶千載難逢之機遇，更有壯志雄心，乘勢而上！

（文章來源：上游新聞）