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產量同比增長27.9%，產值同比增長52%，銷量同比增長26%，出口額同比增長116.5%！這是2023年一季度，重慶新能源汽車交出的“成績單”。

【資料圖】

同樣亮眼的還體現在行業中高端領域。重慶一季度生產的15萬元到30萬元的中高端汽車產品為4.1萬輛，占總產量的66%，而全國一季度15萬元到30萬元中高端汽車產量為74萬輛，占總產量49%，重慶這一占比高于全國17個百分點。

近日，重慶市場監管總局發布《中國標準化發展年度報告（2022年）》，重慶3家整車企業4項企業標準上榜2022年度全國企業標準“領跑者”名單。

比如，上汽紅巖汽車有限公司的杰獅H6牽引車，阿維塔科技（重慶）有限公司的SUV阿維塔11，賽力斯汽車有限公司的問界M5純電與先進駕駛輔助系統，涵蓋了汽柴油車整車、新能源車整車、汽車零部件及配件等領域。

如今，重慶汽車產業正奔跑在“超車換道”的“快車道”上，朝著世界級智能網聯新能源汽車產業集群加速“向上”，一股“綠旋風”席卷重慶汽車產業。

面對智能網聯新能源“逆風翻盤”

然而，曾幾何時，這個被視作“中國底特律”的汽車之城，在面對智能網聯新能源轉向時，卻一度遭遇了船大難調頭的困境。

長安汽車產銷大幅下滑，長安鈴木退出中國，北汽銀翔因資金鏈問題“停擺”，力帆也面臨重整……2019年，重慶汽車產量一度跌至138.3萬輛的低谷，不抵2016年巔峰時期315.62萬輛的一半。

痛定思痛，重慶奮起直追。過去三年，重慶的智能網聯新能源汽車產業上演“逆風翻盤”的故事。

重慶沒有引入造車新勢力主導，而是在雄厚的汽車工業基礎上，依靠原有的車企向新能源汽車轉型。

2016年，賽力斯集團董事長張興海決定要向新能源汽車轉型。2021年，賽力斯正式開啟了與華為的合作，并成為合作最順利、出產品上量最快最好的一家。高端品牌AITO問界，M5、M7相繼問世。2022年7月，小康將賽力斯升級為集團名稱，彰顯了“換道”的決心。

2017年10月，長安汽車主動求變，對內發布“第三次創業——創新創業計劃”，全力推進新能源戰略“香格里拉計劃”、智能化戰略“北斗天樞計劃”落地，并于2018年4月正式對外發布。至今長安汽車第三次創業已經更新到5.0版本。剛剛結束不久的上海車展，長安汽車發布海外戰略“海納百川”計劃，標志著長安汽車向智能低碳出行科技公司轉型的道路上更進一步，彰顯出長安汽車布局全球發展的動能與信心。

整車企業瞄準新能源“下半場”

整車企業的換道思路，恰是重慶汽車產業轉向升級的縮影。

重慶市政府主動求變，從“軟硬兩手”作出頂層設計。瞄準新能源汽車“下半場”，深度綁定“智能因子”，一系列規劃陸續出爐。去年9月8日，重慶印發《重慶市建設世界級智能網聯新能源汽車產業集群發展規劃（2022—2030年）》（以下簡稱“發展規劃”），瞄準“萬億元”、“世界級”目標發力產業轉型升級。

4月27日，探楓智能網聯定制化整車全球總部基地項目已入駐兩江新區兩路果園港綜保區。“項目將對標國際高端定制品牌，瞄準超2萬億級市場規模的整車定制‘國內+國際’雙循環新興市場，定位打造AMG和BRABUS融合業態的中國版‘BRABUS’。”

重慶正加快從“芯屏器核網”全產業鏈布局。比亞迪、榮盛盟固利、贛鋒鋰電等電池配套項目相繼落地。光庭信息在渝設立全國第二總部、博世慶鈴氫燃料電池發動機項目開工、恩智浦在渝建中國汽車電子應用開發中心、國內首個5G自動駕駛開放道路場景示范運營基地建成……

目前，重慶新能源汽車產業已形成“9+3+5+30”的生態布局，包括9家乘用車+3家客車+5家專用車+30余家核心技術企業。無論是動力、變速、制動系統，還是轉向、車橋、內飾、空調等各大總成，都有完整的供應體系，已形成相對完整的產業鏈。

從傳統汽車邁向智能網聯新能源汽車，重慶千載難逢之機遇，更有壯志雄心，乘勢而上！

（文章來源：上游新聞）