山東商報(bào)·速豹新聞網(wǎng)記者 李雨馨

今年“五一”小長假，與各旅游景點(diǎn)的“爆火”同步，曾度過“至暗時(shí)刻”的民航業(yè)迎來快速復(fù)蘇。站在行業(yè)復(fù)蘇的起點(diǎn)，回望過去，2022年受到市場低迷、需求下降等沖擊，民航公司的經(jīng)營情況并不樂觀。近日，國內(nèi)7家A股上市航空公司均已披露2022年業(yè)績，共實(shí)現(xiàn)營收2281.54億元，南方航空以870.59億元營收位居榜首。7家航空公司去年凈利潤均為虧損。不過，今年一季度，7家航司均實(shí)現(xiàn)業(yè)績增長，海航控股、春秋航空、吉祥航空已實(shí)現(xiàn)扭虧。

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去年7家A股航司均虧損

在業(yè)務(wù)規(guī)模上，7家航空公司從大到小排序依次為南方航空、中國國航、中國東航、海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空，去年取得的營業(yè)收入分別為870.59億元、528.98億元、461.11億元、228.64億元、83.69億元、82.1億元、26.43億元。

從營收整體變化情況來看，去年7家航空公司營收均有所下滑。其中，南方航空營收降幅最小，2022年?duì)I收同比下降14.35%。華夏航空降幅最大，2022年?duì)I收同比下降33.34%。

從盈利情況看，7家航空公司2022年凈利潤均為負(fù)，其中春秋航空凈利潤驟降，比上一年下降了7861.89%。中國國航凈利潤最為穩(wěn)定，但也下降了132.06%。

在解釋業(yè)績虧損原因時(shí)，各大航司機(jī)場均提到了疫情持續(xù)、市場低迷、油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊。

比起新冠疫情出現(xiàn)前的2019年，近幾年民航市場持續(xù)低迷。中國國航在2022年度報(bào)告中稱，從所在行業(yè)看，2022年，中國民航業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，分別為2019年的46.3%、38.1%、80.7%。行業(yè)各經(jīng)營主體全年虧損高達(dá)2160億元，超過前兩年虧損額的合計(jì)。

降本增效應(yīng)對負(fù)面沖擊

在2022年復(fù)雜的外部環(huán)境下，民航企業(yè)唯有“修煉內(nèi)功”，強(qiáng)調(diào)降本增效。具體來看，海航控股、中國東航、吉祥航空、中國國航去年?duì)I業(yè)成本同比降低了19.09%、6.8%、4.94%、3.53%，而華夏航空、春秋航空、南方航空營業(yè)成本略有增長。

南方航空在年報(bào)中稱，面對極端困難和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，公司堅(jiān)持長期戰(zhàn)略和短期策略共同發(fā)力，全力搶抓收入、壓降成本、盤活資源，積極應(yīng)對負(fù)面沖擊。

中國東航則表示，通過調(diào)整運(yùn)力投放，加強(qiáng)客貨聯(lián)動(dòng)，嚴(yán)格成本管控，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，確保現(xiàn)金流穩(wěn)定等舉措提質(zhì)增效，努力降低疫情帶來的不利影響。

吉祥航空則積極拓展融資渠道，克服困難完成第三次非公開發(fā)行A股股票，同時(shí)主動(dòng)對接落實(shí)各類紓困政策，強(qiáng)化應(yīng)收賬款管控，建立健全公司成本管控組織體系和考核機(jī)制，緩解資金壓力。吉祥航空旗下九元航空，則針對更加精細(xì)化的客群開發(fā)針對性的產(chǎn)品，比如通過電商平臺推出了“差旅優(yōu)選”乘機(jī)返現(xiàn)產(chǎn)品等。

今年一季度3家航司扭虧

吉祥航空年報(bào)顯示，2023年，我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有望總體回升，中國民航運(yùn)輸市場也將迎來顯著復(fù)蘇。根據(jù)民航局工作報(bào)告，2023年預(yù)計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬噸，總體恢復(fù)至2019年的75%左右水平，力爭實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

具體來看，2023年一季度，海航控股、吉祥航空、春秋航空3家公司實(shí)現(xiàn)扭虧，凈利潤分別為1.58億元、1.65億元、3.56億元。同時(shí)，7家航空公司一季度營業(yè)收入和凈利潤均實(shí)現(xiàn)同比增長。業(yè)績增速最快的兩家航司，分別為營收同比增長106.36%的海航控股，凈利潤同比增長181.36%的春秋航空。

春秋航空在年報(bào)中稱，盡管2022年經(jīng)營遭遇前所未有的沖擊，但2023年初，中國民航業(yè)迎來了復(fù)蘇拐點(diǎn)，國內(nèi)積壓需求得到較好釋放，第一季度整體恢復(fù)好于預(yù)期，公司國內(nèi)航線客公里收益相較2019年同期實(shí)現(xiàn)近雙位數(shù)增長。而國際及地區(qū)航線也得益于亞太市場尤其是中泰市場的快速回暖，恢復(fù)進(jìn)程好于預(yù)期。2023年3月，公司國際及地區(qū)航線可用座位公里已恢復(fù)至2019年同期近四成，客座率一度恢復(fù)至2019年同期同等水平，同時(shí)票價(jià)仍有較高漲幅。