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    800V平臺,能帶來什么直接好處?-全球即時看
    來源:搜狐科技作者:洞察網2023-05-11 15:58:56

    出品 | 搜狐汽車·E電園

    作者 | 王巍

    編輯 | 蔡欣宇


    (資料圖片僅供參考)

    開電動車節假日跑高速,是一件痛苦的事兒。

    高速公路服務區充電樁前常常排起大隊,搞得我幾次出遠門不得不選擇人少的夜間出行。

    根據公開調研信息顯示,節假日充電不便已成為阻礙新能源車行業發展的痛點之一。

    為了讓大家不那么糟心,車企們紛紛在2020-2021年左右發布800V平臺架構或規劃。

    真正讓這一設想在家用車上落地,還是2023年上市的小鵬G9。

    —— 什么是800V?

    —— 對于消費者來說,它能帶來哪些實質的好處?

    這是2023款 小鵬G3i的車身銘牌,動力電池系統額定電壓一欄中清晰寫著“390V”,用額定電壓乘以額定容量,就可以算出電池組的額定能量為390V*142Ah/1000=55.38kWh。

    像2023款 小鵬G3i這樣,整車高壓電氣系統電壓范圍在230V-450V左右,取中間值400V,籠統稱之為400V系統

    這是2023款 極狐αS 華為HI版的車身銘牌,動力電池系統額定電壓翻了1.7倍,高達637V。

    國內量產純電動車還有一臺。

    這是2023款 小鵬G9 650性能Pro版的車身銘牌,動力電池系統額定電壓和極狐αS 華為HI版差不多,617V。

    可以明顯感受到,兩臺車電池的額定電壓遠遠高于2023款 小鵬G3i。

    像αS 華為HI版和小鵬G9這樣,整車高壓電氣系統電壓范圍達到550-930V,取中間值800V,業界籠統稱之為800V系統。

    400V或是800V,都是基于整車電氣角度做出的統稱。

    雖然800V這一概念自保時捷Taycan量產后被熱炒了兩年多,但全球范圍內真正將這一技術量產上市的車型不多。

    中國新能源市場內卷程度趕超全球,在國內市場中,你幾乎能夠找齊目前地球上已經量產的800V純電動乘用車。

    除了官方不進口銷售的起亞EV6、在中國沒有官方銷售渠道的Lucid Air(被譽為特斯拉Model S殺手)以及這輩子都有可能不會上市的長城沙龍機甲龍。

    好處很多,個個都關注你我使用電動車時最糟糕的體驗。

    『 解決充電排隊問題 』

    充電排隊的核心就是充電慢,800V恰好能顯著提升充電速度。

    舉個例子。

    某車100度電,在400V架構下,充電電流150A,需要至少一個半小時才能充滿。

    同樣一臺車,切換到800V架構,充電電流仍為150A,只需要四十分鐘就能充滿。

    效率提升立竿見影。

    在更高充電速度帶動下,高速充電樁的循環速度會越來越快,等待時間會越來越短。

    『 解決效率低問題 』

    再舉個例子。

    某車100度電,在400V架構下,要想實現150kW的快充能力,需要至少375A的峰值電流。

    充電是要發熱的,發熱量和電流的平方成正比(P=I2 R T)。

    同樣一臺車,切換到800V架構,要想實現150kW的快充能力,只需要186A的峰值電流。

    電流變小,電阻不變的情況下,單位時間的發熱減少,就不會因為快充導致的發熱保護而必須切換到緩充模式,充電效率大幅提升。

    『 提升續航能力 』

    電流越高,需要的電線就越粗,重量就越大。

    800V架構將電壓翻倍,車內高壓線束可以適當做細一點,如此一來就節省了車重。

    變相提升了電動車的續航能力。

    現階段,不建議大家為了800V而去選購某一臺車,畢竟解決補能問題的方法有很多。

    800V需要對應的超高壓充電樁來配合,而目前在自建800V充電樁的企業并不多,所以大家完整感受800V補能速度的機會不算多。

    另一個原因是,800V平臺對應的車型普遍價格很高昂,10-20萬區間尚未普及。

    如小鵬G9的800V版,起售價要來到39.99萬元;全系800V的阿維塔11,最便宜也要31.99萬元。

    對比來看,400V架構下可以實現100kW+快充的家用車,比亞迪e平臺3.0的大多數車都可以,如21.28萬元起售的海豹。

    【 · 編輯總結 · 】

    從發展規律來看,800V的優勢巨大,最終一定會取代400V,在快充陣營中普及。

    甚至不止800V,1000V也很有希望。

    從補能的路線爭奪來看,換電陣營重倉800V的幾率不大,畢竟充換一體的補能效率和坪效,遠遠大于單獨超充。

    [責任編輯:linlin]

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