評論員文章

出品 | 搜狐汽車·E電園

作者 | 王巍

編輯 | 蔡欣宇

(資料圖片僅供參考)

開電動車節假日跑高速，是一件痛苦的事兒。

高速公路服務區充電樁前常常排起大隊，搞得我幾次出遠門不得不選擇人少的夜間出行。

根據公開調研信息顯示，節假日充電不便已成為阻礙新能源車行業發展的痛點之一。

為了讓大家不那么糟心，車企們紛紛在2020-2021年左右發布800V平臺架構或規劃。

真正讓這一設想在家用車上落地，還是2023年上市的小鵬G9。

—— 什么是800V？

—— 對于消費者來說，它能帶來哪些實質的好處？

這是2023款 小鵬G3i的車身銘牌，動力電池系統額定電壓一欄中清晰寫著“390V”，用額定電壓乘以額定容量，就可以算出電池組的額定能量為390V*142Ah/1000=55.38kWh。

像2023款 小鵬G3i這樣，整車高壓電氣系統電壓范圍在230V-450V左右，取中間值400V，籠統稱之為400V系統。

這是2023款 極狐αS 華為HI版的車身銘牌，動力電池系統額定電壓翻了1.7倍，高達637V。

國內量產純電動車還有一臺。

這是2023款 小鵬G9 650性能Pro版的車身銘牌，動力電池系統額定電壓和極狐αS 華為HI版差不多，617V。

可以明顯感受到，兩臺車電池的額定電壓遠遠高于2023款 小鵬G3i。

像αS 華為HI版和小鵬G9這樣，整車高壓電氣系統電壓范圍達到550-930V，取中間值800V，業界籠統稱之為800V系統。

400V或是800V，都是基于整車電氣角度做出的統稱。

雖然800V這一概念自保時捷Taycan量產后被熱炒了兩年多，但全球范圍內真正將這一技術量產上市的車型不多。

中國新能源市場內卷程度趕超全球，在國內市場中，你幾乎能夠找齊目前地球上已經量產的800V純電動乘用車。

除了官方不進口銷售的起亞EV6、在中國沒有官方銷售渠道的Lucid Air（被譽為特斯拉Model S殺手）以及這輩子都有可能不會上市的長城沙龍機甲龍。

好處很多，個個都關注你我使用電動車時最糟糕的體驗。

『 解決充電排隊問題 』

充電排隊的核心就是充電慢，800V恰好能顯著提升充電速度。

舉個例子。

某車100度電，在400V架構下，充電電流150A，需要至少一個半小時才能充滿。

同樣一臺車，切換到800V架構，充電電流仍為150A，只需要四十分鐘就能充滿。

效率提升立竿見影。

在更高充電速度帶動下，高速充電樁的循環速度會越來越快，等待時間會越來越短。

『 解決效率低問題 』

再舉個例子。

某車100度電，在400V架構下，要想實現150kW的快充能力，需要至少375A的峰值電流。

充電是要發熱的，發熱量和電流的平方成正比（P=I2 R T）。

同樣一臺車，切換到800V架構，要想實現150kW的快充能力，只需要186A的峰值電流。

電流變小，電阻不變的情況下，單位時間的發熱減少，就不會因為快充導致的發熱保護而必須切換到緩充模式，充電效率大幅提升。

『 提升續航能力 』

電流越高，需要的電線就越粗，重量就越大。

800V架構將電壓翻倍，車內高壓線束可以適當做細一點，如此一來就節省了車重。

變相提升了電動車的續航能力。

現階段，不建議大家為了800V而去選購某一臺車，畢竟解決補能問題的方法有很多。

800V需要對應的超高壓充電樁來配合，而目前在自建800V充電樁的企業并不多，所以大家完整感受800V補能速度的機會不算多。

另一個原因是，800V平臺對應的車型普遍價格很高昂，10-20萬區間尚未普及。

如小鵬G9的800V版，起售價要來到39.99萬元；全系800V的阿維塔11，最便宜也要31.99萬元。

對比來看，400V架構下可以實現100kW+快充的家用車，比亞迪e平臺3.0的大多數車都可以，如21.28萬元起售的海豹。

【 · 編輯總結 · 】

從發展規律來看，800V的優勢巨大，最終一定會取代400V，在快充陣營中普及。

甚至不止800V，1000V也很有希望。

從補能的路線爭奪來看，換電陣營重倉800V的幾率不大，畢竟充換一體的補能效率和坪效，遠遠大于單獨超充。