（原標(biāo)題：松下電池“難產(chǎn)” ，特斯拉急了！國內(nèi)廠商“摩拳擦掌”）

被特斯拉視為降本“大殺器”的4680大圓柱電池遭松下爽約。

美東時間周三，特斯拉的電池供應(yīng)商日本松下表示，將推遲特斯拉4680電池的商業(yè)化生產(chǎn)時間。4680大圓柱電池有著高能量密度、低成本的優(yōu)勢。松下的爽約，意味著特斯拉只能依靠自身有限的產(chǎn)能。

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在記者采訪的業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前4680大圓柱電池仍存在不小技術(shù)瓶頸，包括焊接、干發(fā)電極等關(guān)鍵技術(shù)仍制約著其大規(guī)模量產(chǎn)。而且在降本方面，4680電池還需要待材料和工藝平價化后，市場份額才會有提升可能。

需要提到的是，國內(nèi)一眾電池廠商在46系列電池上早已“摩拳擦掌”。其中億緯鋰能此前公開宣布其46系列電池將會在年內(nèi)交付，大有超越松下的趨勢。而寧德時代近期也透露其46系列電池研發(fā)成功。

松下量產(chǎn)推遲一年

作為特斯拉的電池供應(yīng)商，松下在2022年2月曾宣布將在2023財年（2023年4月至2024年3月）開始為特斯拉量產(chǎn)4680電池。為此，松下計劃在日本和歌山工廠新建兩條生產(chǎn)線。松下計劃向該工廠投資800億日元，預(yù)計年產(chǎn)能為10GWh，約占松下產(chǎn)能的20%，足夠為約15萬輛電動汽車供能。

不過，松下在美東時間周三表示，為引入能進(jìn)一步提高競爭力的性能改進(jìn)措施，大規(guī)模生產(chǎn)計劃在2025財年上半年開始。而松下所說的2025財年是指從2024年4月到2025年3月的時間段。這也意味著，松下4680大圓柱電池量產(chǎn)將會推遲一年。

而松下給出的原因是，因為性能仍然存在不足，所以希望進(jìn)一步提高電池的性能，屆時才能實現(xiàn)商業(yè)化的量產(chǎn)。資料顯示，松下于2021年10月開發(fā)出4680電池樣品。2022年，松下向特斯拉出樣4680電池。

沒有松下的產(chǎn)能，一方面意味著特斯拉需要靠自己來降低4680電池成本，另一方面也意味著產(chǎn)能受限。這對于一直渴望提高4680產(chǎn)量的特斯拉來說，無疑是一個不小的打擊。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前一直在倡導(dǎo)生產(chǎn)4680電池。早在2020年，特斯拉就推出了4680電池，而特斯拉CEO馬斯克一直對其倍加吹捧和重視。

馬斯克曾強(qiáng)調(diào)，4680電池是制造更便宜、更有吸引力的電動汽車的關(guān)鍵，但目前特斯拉還難以實現(xiàn)電池的生產(chǎn)和性能目標(biāo)。

仍存技術(shù)瓶頸

所謂4680電池，是一種新型大圓柱電池，直徑46毫米，高度80毫米。單體能量方面，特斯拉宣稱4680電池是現(xiàn)有2170電池的五倍。相比2170電池組，4680電池組將使車輛的行駛里程提高16%。未來，隨著電池材料和汽車設(shè)計的改進(jìn)，將使續(xù)航里程凈增加56%，生產(chǎn)成本下降54%。

2022年12月，特斯拉官方表示，4680電池團(tuán)隊在加州弗雷蒙特工廠一周內(nèi)完成了86.8萬個4680電池的建造，相當(dāng)于1千輛Model Y 電動汽車所需的電池數(shù)量，預(yù)計對應(yīng)電池年化產(chǎn)量約4GWh。

根據(jù)2023年1月的特斯拉2022年業(yè)績電話會議，特斯拉將耗資36億美元投資擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)工廠，用于生產(chǎn)電動重卡Semi和4680電池，電池產(chǎn)能規(guī)劃100GWh。目前，特斯拉德州超級工廠布局了四條4680電池生產(chǎn)線，一條已經(jīng)投產(chǎn)，其余三條處于調(diào)試和安裝階段。

浙商證券一份研報顯示，目前特斯拉規(guī)劃產(chǎn)能超200GWh。另外，特斯拉的韓國供應(yīng)商LG能源解決方案上個月曾表示，計劃在今年年底之前，在其國內(nèi)工廠新建一條4680電池生產(chǎn)線，但沒有透露電池何時開始批量生產(chǎn)。

不過，在4680電池量產(chǎn)方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為尚有“技術(shù)瓶頸”。國內(nèi)某動力電池廠商人士告訴記者，4680電池之所以難產(chǎn)，是受制于干式電極制造工藝。據(jù)該人士介紹，干式電極制造工藝是一種無溶劑化的生產(chǎn)技術(shù)，因為一般市售的粘結(jié)劑顆粒較大，直接用于干法電極不能均勻分散，這也就造成了干式電極良品率低。

據(jù)了解，2023年4月特斯拉曾聘請電池專家來完成4680電池干電極工藝難題，寄希望于加速4680電池量產(chǎn)進(jìn)程。

另外，上述人士還表示，4680電池采用激光無極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，因此，圍繞電池的切割和激光焊接等工藝環(huán)節(jié)變化較大，工藝的復(fù)雜性較高，對于設(shè)備的精度和效率都提出了更高要求。

國內(nèi)不少廠商追逐

盡管4680電池量產(chǎn)仍面臨技術(shù)瓶頸，但國內(nèi)已有一批追逐者。包括億緯鋰能、寧德時代、比克電池、國軒高科等電池廠商都在積極跟進(jìn)包括4680在內(nèi)的46系列大圓柱電池，且部分廠商宣布將在2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。

億緯鋰能董事長劉金成曾在公開場合表示，大圓柱電池?fù)碛薪^對的安全和成本優(yōu)勢，大圓柱電池或?qū)⒊蔀閯恿﹄姵亟K極技術(shù)方向。

據(jù)悉，億緯鋰能曾在去年12月20日發(fā)布了新一代大圓柱電池（46950）。根據(jù)該公司披露的數(shù)據(jù)顯示，該產(chǎn)品具有350Wh/kg的能量密度，支持9分鐘超快充，可實現(xiàn)10-20min充電80%。在2023年4月的中國電動汽車百人會論壇上，劉金成再次強(qiáng)調(diào)，億緯鋰能堅定走大圓柱、大鐵鋰路線，4695大圓柱電池將于今年量產(chǎn)交付。

而寧德時代則處于其麒麟電池和4680等大圓柱電池的“糾結(jié)”過程中。這家鋰電巨頭一方面稱，其麒麟電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環(huán)壽命等方面遠(yuǎn)超國內(nèi)外友商的4680等大圓柱電池，是公司的主要方向之一。

另一方面，該公司又表示，應(yīng)個別客戶特殊應(yīng)用要求已研發(fā)成功4680、4695等大圓柱電池。“我們的大圓柱電池循環(huán)壽命是國內(nèi)外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠(yuǎn)超友商，接近麒麟電池，”該公司稱。

此外，在2023年3月，國軒高科年產(chǎn)10GWh的4695新能源電池項目落地安徽合肥。在2022 年12月，國軒高科首次展出了其46系列圓柱電芯。該公司展出的專為純電動車型開發(fā)的兩款46系列三元圓柱電芯能量密度達(dá)到了310Wh/kg。

據(jù)浙商證券統(tǒng)計，目前全球大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃已達(dá)494GWh，而從眾多廠商計劃來看，2023 年有望成為4680大圓柱電池的量產(chǎn)元年。

但需要注意的是，在業(yè)內(nèi)看來，4680大圓柱電池的市場空間其實取決于4680電池的使用效果。

前述動力電池廠商人士坦言，動力電池作為電動汽車最昂貴的部件之一，50%的成本降低可能意味著約20%整車成本的降低，4680電池的使用效果也取決于整車表現(xiàn)，關(guān)于4680電池能否大規(guī)模替代現(xiàn)有的方形電池，還需要時間觀察。