評(píng)論員文章

(資料圖)

我國(guó)造軍艦?zāi)芰︼w速提升的同時(shí)建造民用船只的能力也在飛速提升，目前在軍艦和民船的制造能力上我國(guó)都實(shí)現(xiàn)了當(dāng)之無愧的世界第一，其中在民用船只的建造能力上更是碾壓全球，其他所有國(guó)家加起來造的都沒我國(guó)多。造軍艦這事出于安全還有技術(shù)考慮，不少國(guó)家盡量能自己造就自己造，因此我國(guó)每年制造并下水的軍艦數(shù)量雖然是多，但還達(dá)不到吊打全世界的地步，但是在民用船只領(lǐng)域就不同了，這玩意最注重的就是成本性價(jià)比，誰造的快造得好就選誰家的；而那些西方國(guó)家工業(yè)衰落后就將所有的造船訂單都給了亞洲，亞洲的造船訂單又是被中國(guó)和韓國(guó)這兩個(gè)國(guó)家給分走。就拿6月份的全球船舶預(yù)訂量來看，這個(gè)月全球船舶訂單的數(shù)量為95艘，CGT（修正總噸）為276萬；而中國(guó)和韓國(guó)分別獲得了71艘和10艘船舶的訂單分別位居世界第一和世界第一，其中我國(guó)CGT的總量的220萬，韓國(guó)CGT總量為38萬，換算一下就是我國(guó)占據(jù)了全球預(yù)訂量的80%，身為世界第二的韓國(guó)占據(jù)了全球預(yù)訂量的14%，剩下6%則由日本等國(guó)瓜分；而在今年上半年的訂單統(tǒng)計(jì)中，全球訂單量為678艘，CGT總量為1781萬，其中中國(guó)和韓國(guó)的訂單量分別為428艘和114艘，CGT總量分別為1043萬和516萬，占比為59%和29%。從今年的總訂單量來看再來看看在6月份的訂單量，可以看到中韓兩國(guó)在全球船舶制造中占據(jù)的地位越來越重要，其中中國(guó)獲得的訂單量更是突飛猛進(jìn)，就連不少的韓國(guó)媒體都認(rèn)為韓國(guó)船舶訂單開始大幅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)，這將會(huì)給韓國(guó)帶來巨大的影響。

（圖為我國(guó)建造的液化天然氣運(yùn)輸船）

像在五月份的時(shí)候中韓之間新訂單的比例還在7：3之間，結(jié)果到了六月份的時(shí)候這個(gè)差距就被拉大到了8:1，而造成這一切的原因和中韓兩國(guó)都有著關(guān)系。目前韓國(guó)方面的造船訂單有著大量積壓，以三星重工、現(xiàn)代重工、韓華海洋為首的三大造船公司訂單已經(jīng)排到了3年后，沒辦法再承接當(dāng)年的造船訂單了，現(xiàn)在這些公司接手的都是4年后的單子，這讓那些急于交船的企業(yè)紛紛選擇能夠更快交貨的中國(guó)；除此之外韓國(guó)方面希望能夠在液化天然氣船和液化石油氣船等產(chǎn)品上保持足夠競(jìng)爭(zhēng)力，因此選擇性地去接手這些利潤(rùn)較高的高附加值特種船舶，那些低價(jià)訂單則被忽略，這部分被忽略的訂單都流向了中國(guó)。

（圖為我國(guó)建造的大型集裝箱貨船）

當(dāng)然中國(guó)也不是專門負(fù)責(zé)接韓國(guó)不要的船舶訂單，在這些低價(jià)訂單中那些低端船只占據(jù)了很小的一部分，很多船只都是大型高端船，像前段時(shí)間交付的就是24000TEU這種全球最先進(jìn)的集裝箱船，該船滿載排水量達(dá)30萬噸，都相當(dāng)于3艘美國(guó)的超級(jí)核動(dòng)力航母了，并且該船只承接數(shù)量為9艘，剩下的幾艘也在同步開工建造當(dāng)中。這足以證明中國(guó)造船企業(yè)在這段時(shí)間的飛速發(fā)展，有著建造先進(jìn)船只技術(shù)的同時(shí)還有大量的人力物力能夠投入到這些大型船只的建造當(dāng)中；像韓國(guó)之所以選擇性地接單也是迫于無奈，因?yàn)轫n國(guó)在造船人力方面的空白擴(kuò)大，產(chǎn)能無法滿足全球船舶需求，現(xiàn)在接手了這幾艘船舶的訂單后國(guó)內(nèi)就處于滿負(fù)荷狀態(tài)了，沒那么多的人力去承接更多的訂單了；并且在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也不再像過去那樣強(qiáng)了，中國(guó)能夠以相同甚至更先進(jìn)的技術(shù)制造這些船舶。同時(shí)成本還很低，制造速度也快，這導(dǎo)致越來越多的買家在和中國(guó)合作過后更喜歡去讓中國(guó)去建造自己的船舶。

現(xiàn)在中韓是共同瓜分了全球的造船訂單，恐怕等到越來越多的買家和我國(guó)合作過后，會(huì)紛紛來選擇找我國(guó)來建造船只，畢竟我國(guó)造的船便宜不說，速度還快，質(zhì)量還有保證；到時(shí)候全球的船舶訂單恐怕會(huì)全部涌來我國(guó)，使我國(guó)真正做到這行業(yè)的NO1。不過取得這一成績(jī)的同時(shí)也不能太過驕傲，我國(guó)可是有著14億的人口，韓國(guó)才5143萬的人口，雙方有著近30倍的差距在，造船領(lǐng)域在領(lǐng)先了不到10倍，我國(guó)造船業(yè)還需再接再厲才行。