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據(jù)韓聯(lián)社消息，5月23日，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部在首爾召開“汽車零部件產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略圓桌會(huì)議”，公布了旨在推動(dòng)下一代汽車轉(zhuǎn)型及汽車出口的扶持措施。按計(jì)劃，韓國(guó)政府及韓國(guó)汽車廠商將向汽車零部件領(lǐng)域投入14.3萬(wàn)億韓元（約合人民幣761億元）。

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一擲千金，支持零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

具體來(lái)看，韓國(guó)政府公布的旨在扶持汽車零部件產(chǎn)業(yè)的對(duì)策主要包含三個(gè)方面，一是給予14.3萬(wàn)億韓元的資金支持，并保障其訂單的獲取；二是確保核心技術(shù)及培養(yǎng)人才，并制定下一代汽車零部件特別法；三是擴(kuò)大汽車零部件出口。

14.3萬(wàn)億韓元的資金，將支持韓國(guó)汽車零部件廠商進(jìn)行前沿領(lǐng)域的投資，同時(shí)韓國(guó)車企還將積極給予本土零部件廠商相關(guān)訂單。借此，韓國(guó)政府力爭(zhēng)取到2030年，將韓國(guó)本土的電動(dòng)汽車產(chǎn)能提升至目前的5倍。

事實(shí)上，就在今年4月，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅在京畿道華城市的起亞汽車園出席電動(dòng)汽車專用工廠動(dòng)工儀式時(shí)公布了上述目標(biāo)，并稱要推動(dòng)韓國(guó)躋身全球三大電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)之一。現(xiàn)代汽車集團(tuán)當(dāng)日也宣布，今后8年將在韓國(guó)本土電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資24萬(wàn)億韓元（約合人民幣1278億元），力爭(zhēng)到2030年躋身全球前三大電動(dòng)車企。據(jù)了解，這24萬(wàn)億韓元將由現(xiàn)代汽車、起亞汽車、現(xiàn)代摩比斯共同投資。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部之所以有此舉措，是因?yàn)樵谄淇磥?lái)，汽車產(chǎn)業(yè)正在向著電動(dòng)化、智能化、自動(dòng)駕駛等方向轉(zhuǎn)變，而汽車零部件可以說(shuō)是移動(dòng)出行變革的出發(fā)點(diǎn)，為此要積極支持汽車零部件廠商推進(jìn)轉(zhuǎn)型。當(dāng)日，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、通用韓國(guó)、雷諾韓國(guó)、KG Mobility（原雙龍汽車）聯(lián)合宣布，將加大力度扶持汽車零部件供應(yīng)商。

提振出口，減少對(duì)華依賴

除了助力推升電動(dòng)汽車產(chǎn)量，韓國(guó)政府牽頭向汽車零部件廠商提供資金支持，也有提升汽車零部件出口的考慮。韓國(guó)計(jì)劃擴(kuò)大對(duì)美國(guó)、歐盟2大主力市場(chǎng)，以及中東、中日、東盟3大潛力市場(chǎng)的汽車零部件出口。其預(yù)計(jì)，2023年全年，韓國(guó)整車及零部件的出口額有望首次突破800億美元。

“今年的汽車及零部件出口額應(yīng)該能夠達(dá)到800億美元的新紀(jì)錄。為了維持出口順暢，政府和民間需要通力合作，同時(shí)也必須要為未來(lái)移動(dòng)出行時(shí)代做準(zhǔn)備。”韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部部長(zhǎng)李昌洋表示。

韓國(guó)是出口導(dǎo)向型國(guó)家，但由于主要經(jīng)濟(jì)體為抑制通脹而積極收緊貨幣政策，自去年10月開始，截至今年4月，韓國(guó)出口已連續(xù)7個(gè)月下滑。韓國(guó)關(guān)稅廳于5月22日公布的數(shù)據(jù)顯示，由于全球芯片行業(yè)長(zhǎng)期低迷，韓國(guó)5月前20天的出口同比下降16.1%，至324億美元。更糟糕的是，這種下滑趨勢(shì)出現(xiàn)在韓國(guó)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域——芯片、石化和鋼鐵等。

在這種情況下，韓國(guó)政府希望通過(guò)扶持措施，提振本國(guó)汽車及零部件的出口，從而支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。畢竟，韓國(guó)汽車出口表現(xiàn)還不錯(cuò)。前不久，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部公布的《4月汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)向》顯示，4月韓國(guó)汽車出口規(guī)模為61.56億美元，同比增長(zhǎng)40.3%，刷新歷年同期新高；今年1-4月汽車?yán)塾?jì)出口232億美元，也創(chuàng)歷年最高紀(jì)錄。

另外，韓國(guó)也有意減少對(duì)外依賴。韓國(guó)《國(guó)民日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道稱，“來(lái)自中國(guó)的汽車零部件正占據(jù)越來(lái)越多的韓國(guó)市場(chǎng)，特別是電動(dòng)汽車零部件幾乎完全依賴中國(guó)”。韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的汽車零部件占比已從2000年的1.8%上升到2021年的34.9%，而同期從日本進(jìn)口的汽車零部件占比則從45.5%降至11.6%。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，韓國(guó)汽車行業(yè)所使用的石墨、錳、鈷、鎳、鋰等大量從中國(guó)進(jìn)口。在這種情況下，韓國(guó)政府及車企希望通過(guò)培育本土零部件廠商，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈自立自主。