上海車展期間，當(dāng)跨國車企們紛紛為扎根中國表決心之時，中國汽車品牌們也在加速“出走”的步伐，演繹汽車行業(yè)的“雙向奔赴”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上海車展期間，有極氪、高合、智己、長安等多家企業(yè)官宣或透露其海外戰(zhàn)略。

根據(jù)極氪公布的歐洲戰(zhàn)略，其首批線下直營門店將在2023年落地瑞典斯德哥爾摩和荷蘭阿姆斯特丹，并在年內(nèi)完成首批交付，2026年將進(jìn)入大部分西歐地區(qū)。與此同時，極氪將還從金融政策、補(bǔ)能體系、售后保障和車聯(lián)網(wǎng)四個方面為歐洲用戶帶來一站式服務(wù)的體驗(yàn)。

除了極氪之外，高合也將目光投向了歐洲市場。以歐洲和中東為起點(diǎn)，高合的海外戰(zhàn)略將正式開啟。據(jù)了解，高合汽車將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸。HiPhi X和HiPhi Z預(yù)計(jì)今年三季度開始在歐洲銷售、年內(nèi)實(shí)現(xiàn)首批交付；HiPhi Y預(yù)計(jì)2023年底開始接受預(yù)定、2024年歐洲交付。

(資料圖片)

展臺的另一邊，長安汽車在車展中發(fā)布了其“海納百川”海外戰(zhàn)略，計(jì)劃于2024年進(jìn)軍東盟和歐洲，到2030年，在歐洲市場的銷量突破30萬輛。營銷布局方面，計(jì)劃到2030年在海外市場構(gòu)建20余個本地化營銷組織，海外網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量突破3000家。

在某種程度上，征戰(zhàn)海外市場，已經(jīng)成為目前國內(nèi)整車企業(yè)下一步的必然戰(zhàn)略。正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長管清友所言：“在國內(nèi)同行卷不如出去卷同行。”事實(shí)上，而這種“外卷”也確實(shí)為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了利好的一面。

據(jù)公開資料顯示，2022年，中國汽車?yán)塾?jì)對外出口突破300萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國；其中，新能源汽車共出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。看似冰冷、單薄的數(shù)據(jù)背后，是全球汽車消費(fèi)市場中，一個一個消費(fèi)者對于中國汽車品牌接受程度的不斷拔高。

因此，當(dāng)蘭博基尼、保時捷的高管來到比亞迪的展臺參觀，當(dāng)成群結(jié)隊(duì)的海外媒體們將目光和鏡頭對準(zhǔn)中國品牌的展臺，我們可以清晰看到，海外汽車市場對于中國品牌的關(guān)注程度和焦慮情緒正在與日俱增。

保時捷高管觀摩比亞迪展臺 對此，一位外媒記者在與汽車預(yù)言家的交流中感嘆道：“如果中國汽車這樣發(fā)展下去，歐洲車企都會變成諾基亞”。在此基礎(chǔ)上，有行業(yè)人士猜測，歐洲工會其實(shí)是有感知的，此前就有消息稱，德國經(jīng)濟(jì)部長正在考慮對華出口施加限制，從而減緩中國汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

暫且不談這位記者的類比是否恰當(dāng)，它至少反映的一個現(xiàn)實(shí)是：世界汽車市場尤其是歐洲市場，對于中國汽車“走出去”有著很強(qiáng)的危機(jī)感。特別是當(dāng)電氣化、智能化的時代洶涌而至，中國在世界汽車消費(fèi)市場逐漸占據(jù)“頂流”，這種危機(jī)感愈加與日俱增。

與這種危機(jī)感相對應(yīng)的，是中國汽車品牌面向海外市場越來越強(qiáng)的“掌控感”。在極氪的發(fā)布會上，極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos高調(diào)表示：“極氪有信心有能力在2030年前成為歐洲電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌。”

極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos

但同時，一位不愿透漏姓名的權(quán)威人士表示，中國汽車走出去不是要搶別人的“飯碗”，而是希望協(xié)同發(fā)展，推動整個汽車工業(yè)的進(jìn)步和升維，讓所有人享受到更加具備多元化、先進(jìn)性的汽車產(chǎn)品。對于中國汽車的出海，外國汽車市場不應(yīng)該理解為“狼來了”。

汽車是一個全球化的產(chǎn)業(yè)鏈條，世界汽車發(fā)展的脈絡(luò)和路徑就是從歐洲到北美、從北美到日韓、從日韓到中國。上世紀(jì)初中國汽車向世界敞開大門，有很多的中國企業(yè)擔(dān)心外方會搶奪中國汽車的市場，但實(shí)際上中國汽車并沒有因?yàn)轺鋈煌藞觯炊虐l(fā)出了更大的生機(jī)。如今中國汽車“走出去”也是同樣的邏輯。

換句話說，世界汽車已經(jīng)過了單打獨(dú)斗的時代，未來的汽車行業(yè)一定是協(xié)同發(fā)展、多元融合共生的格局。在這一點(diǎn)上，歐洲企業(yè)要學(xué)習(xí)中國汽車，融合中國汽車的技術(shù)領(lǐng)先力。

中國作為全球最大汽車世界，在向全世界汽車企業(yè)的開放的30年間，中國自主汽車不僅沒有被打敗，反而在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)相對領(lǐng)先。這深刻說明了世界汽車的發(fā)展就是應(yīng)當(dāng)是多元、融合的。事實(shí)上，如果沒有彼此之間相互融合、相互良性競爭，百年汽車工業(yè)也就無從談起。

對此，有行業(yè)人士認(rèn)為，隨著中國汽車逐漸“駛”向世界，在歐洲、美洲等不同國家和地區(qū)，也會在某種程度上復(fù)刻中國汽車進(jìn)步和發(fā)展的路徑。

去年10月，大眾與地平線官宣合作，“大眾進(jìn)入中國40年來最大的一筆單項(xiàng)投資”給了地平線，雙方將針對中國市場需求，為大眾集團(tuán)在中國的純電動車型聯(lián)合開發(fā)全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案；2020年10月，奔馳與孚能科技宣布合作，就開發(fā)高新電芯技術(shù)和推動該技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程開展合作。可以看到，數(shù)字化、智能化、電動化已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先海外的核心競爭力。

同時，中國汽車品牌向外“出走”的過程中，也并不是以“說教者”的角色而是以“合作者”的角色去推進(jìn)。

以比亞迪與豐田的合作、奔馳與吉利的合作為例，中國向外界所展露的，從來不是一個霸道的、掠奪性的形象，而是以合作競爭的姿態(tài)去推動整個汽車行業(yè)的進(jìn)步和升維，共享發(fā)展成果。

正如騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平所說，“中國車企征戰(zhàn)海外市場，出口的不僅是產(chǎn)品，更要打造價(jià)值鏈的全球化。”在此基礎(chǔ)上，中國汽車的出海也絕不是不同國家層面上的“零和博弈”，而是對于整個的全球汽車產(chǎn)業(yè)的利好。