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又一車企“扛不住”了？

管理層開始輪休，時間長達(dá)一年，按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資……高管曾和比亞迪掀起“罵戰(zhàn)”的知名韓系車企起亞最近開啟了一輪大變革。

5月9日，江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司一則管理職輪休1年的通知流傳于網(wǎng)絡(luò)。通知顯示，為實(shí)現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，將安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達(dá)一年。輪休期間除了首月支付正常工資外，其余月份均按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)5月9日報(bào)道，悅達(dá)起亞多名內(nèi)部人士向記者證實(shí)了該通知的真實(shí)性。一名悅達(dá)起亞高管表示，本次調(diào)整的管理職員主要是經(jīng)理和部門長，總約100人；管理層換血與中方本土人才的引進(jìn)，是起亞汽車中國區(qū)全面改革的一部分，悅達(dá)起亞同時也在加大不同模塊管理崗的招聘力度。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度韓系車在中國市場的份額已經(jīng)跌破2%，不足2020年的一半。

據(jù)悉，過去5年里，悅達(dá)起亞年銷量從最高65萬輛跌到去年的9.5萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2017-2022年，悅達(dá)起亞歸母凈利潤分別為-11.23億元、-4.92億元、-12.99億元、-47.50億元、-26.12億元和-37億元，合計(jì)虧損高達(dá)139.76億元。而僅最近三年時間的虧損總額就超過110億元。

去年悅達(dá)起亞銷量不足10萬輛

據(jù)第一財(cái)經(jīng)5月9日報(bào)道，在通知中，悅達(dá)起亞表示：鑒于公司已正式開啟電動化全面轉(zhuǎn)型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。根據(jù)公司戰(zhàn)路轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，內(nèi)部業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要重新整合。為成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重塑業(yè)務(wù)體系，現(xiàn)對管理職員工分批次進(jìn)行輪休。

第一批輪休時間為2023年6月1日~2024年5月31日，休職期間薪酬福利發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)為第一個月支付個人正常工資，第二個月起按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，期間不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策，暫停員工卡(餐補(bǔ))，同時悅達(dá)起亞將根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定繳納社保公積金。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

悅達(dá)起亞還強(qiáng)調(diào)，“公司需要通過本次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，適應(yīng)汽車市場新形勢、新變化……特采用輪休的方式，進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整與過渡。”

“悅達(dá)起亞的前身是東風(fēng)悅達(dá)起亞，三方合資公司時期形成了三方股東派駐管理層的組織架構(gòu)與用人文化。2021年底東風(fēng)汽車退股，悅達(dá)起亞進(jìn)行了一定程度的組織架構(gòu)調(diào)整，但還不夠徹底。如今中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，公司需要對內(nèi)部人員和業(yè)務(wù)進(jìn)行重新整合，以適應(yīng)發(fā)展的需要?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

悅達(dá)起亞成立于2002年，原為東風(fēng)悅達(dá)起亞，由東風(fēng)汽車集團(tuán)、悅達(dá)集團(tuán)和韓國起亞三方合資。2022年1月，東風(fēng)汽車正式退出并將25%的股權(quán)以2.97億元的價(jià)格轉(zhuǎn)賣，“東風(fēng)悅達(dá)起亞”由此更名為“悅達(dá)起亞”。作為韓國在華合資車企之一，悅達(dá)起亞年銷量曾突破65萬輛。然而，2022年悅達(dá)起亞銷量卻不足10萬輛。

目前，悅達(dá)起亞已經(jīng)出現(xiàn)“資不抵債”的情況。根據(jù)起亞公司2022年的財(cái)報(bào)，截至2022年年底，在華合資公司悅達(dá)起亞負(fù)債總額已經(jīng)高達(dá)2.48萬億韓元（約合人民幣129.6億元），而資產(chǎn)總額僅有2.08萬億韓元（約合人民幣108.7億元），資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)119%。

為了應(yīng)對在華銷量困境，起亞也開始發(fā)力新能源汽車。起亞表示，從今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款純電車型。

據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，事實(shí)上，此前悅達(dá)起亞也曾嘗試轉(zhuǎn)型并推出起亞K3 EV等車型，但在激烈的新能源車市競爭中并未殺出。而對于此次在華的新能源戰(zhàn)略，起亞中國總經(jīng)理金京鉉表示，起亞中國到2027年將推出6款EV車型；到2030年其年銷量將沖擊45萬輛，其中EV車型達(dá)18萬輛，占比達(dá)40%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，目前自主品牌新能源汽車滲透率接近六成，合資品牌新能源車增量則依然緩慢，部分企業(yè)錯失一些機(jī)會，后期要做出更大努力才有機(jī)會追上。同時，新能源汽車從研發(fā)到營銷思路，對比燃油車時代均有所改變，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的同時，企業(yè)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)和管理層也進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。

日韓車企市場份額持續(xù)下滑

據(jù)證券時報(bào)5月9日消息，在今年2月，起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海還曾在微博上炮轟比亞迪“請水軍”以及海外銷量不高等等。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這是中國自主品牌在華銷量超越合資車之后遇到的“碰瓷式營銷”。

近年來，韓系車企在中國普遍出現(xiàn)銷量遇冷。按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年一季度中國乘用車市場韓系車?yán)塾?jì)零售銷量僅78852輛，同比下滑17.2%，占中國市場乘用車總銷量的1.8%，市場份額已經(jīng)不及2020年的一半。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

據(jù)中國汽車報(bào)網(wǎng)5月5日報(bào)道，近日，韓國汽車工業(yè)協(xié)會（KAMA）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年在全球8大主要汽車市場中，韓系車所占的市場份額為7.3％，較2021年的7.7％小幅下滑0.4個百分點(diǎn)，主要原因是其在中國和俄羅斯的銷售疲軟。其中，2022年韓系車在中國的市場份額從2021年的2.4％降至1.6％。

值得注意的是，隨著中國汽車品牌的崛起，它們不僅在本土市場份額超過外資品牌，在國際市場的份額也在不斷提升?？梢?，全球汽車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生變化。不僅是韓系車，排名靠前的歐系車、日系車在全球市場的份額也出現(xiàn)下滑，而中國汽車已開始在全球“刷臉”。

據(jù)證券時報(bào)5月9日消息，中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時稱：“單從合資貼牌車企的發(fā)展態(tài)勢來分析，日韓系車廠近幾年由于在新能源科技創(chuàng)新領(lǐng)域發(fā)展放緩，部分龍頭車企的產(chǎn)業(yè)鏈‘科技樹’點(diǎn)錯了方向，再加上新能源汽車技術(shù)特斯拉一家獨(dú)大，從市場格局角度來說，日韓系車廠目前夾在特斯拉與一眾中國品牌之間，生存空間受到極大擠壓。”

在中國新能源汽車銷量強(qiáng)勢增長的情況下，日韓車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻相對緩慢，這成為了日系車、韓系車在華銷量遇冷的重要原因之一。

所以陳佳認(rèn)為，當(dāng)前悅達(dá)起亞資產(chǎn)管理與業(yè)績承壓、員工輪休等問題只是一個表象。日韓車企如果不能盡快依靠自主創(chuàng)新在新的電池技術(shù)方向、整車設(shè)計(jì)和組裝以及輔助駕乘系統(tǒng)領(lǐng)域取得突破，那么未來這些企業(yè)與頭部新能源車企的發(fā)展鴻溝有可能進(jìn)一步拉大。

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