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(資料圖)

西安地鐵10號(hào)線一期公軌合建橋跨涇河段成功合龍現(xiàn)場(chǎng) 首席記者 李明 攝

5月30日上午，隨著最后一塊55噸橋面板塊吊裝完成，西安地鐵10號(hào)線一期公軌合建橋跨涇河段鋼桁梁正式合龍，為后續(xù)涇渭河公軌合建橋整體合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，由陜西建工集團(tuán)股份有限公司承建的地鐵10號(hào)線公軌合建橋跨涇河段全長(zhǎng)400米，總用鋼量約1.6萬(wàn)噸，共34個(gè)節(jié)間。橋梁斷面采用疊落布置，上層布設(shè)時(shí)速80公里的雙向六車道城市快速路，銜接國(guó)際港務(wù)區(qū)港務(wù)西路及高陵區(qū)旅游大道；下層布設(shè)雙線地鐵和時(shí)速40公里的雙向四車道城市輔路及慢行系統(tǒng)。

項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，市軌道集團(tuán)會(huì)同參建單位統(tǒng)籌謀劃、周密部署，組織“六比六賽”激勵(lì)生產(chǎn)，成立“黨員先鋒隊(duì)”“青年突擊隊(duì)”攻堅(jiān)克難，組建“科學(xué)家+工程師”專家問(wèn)診解難。先后攻克了“大角度、長(zhǎng)距離污水管線下穿涇河施工”“復(fù)雜地層近百米超長(zhǎng)樁基施工”“深埋承臺(tái)、超大超深圍堰施工”“35kV電網(wǎng)占用橋位工序優(yōu)化”等諸多技術(shù)難題。并將“步履式+滑塊”傳統(tǒng)的平推優(yōu)化為變姿態(tài)頂推，實(shí)現(xiàn)了“南北雙向坡單向頂推”技術(shù)在國(guó)內(nèi)同類型橋梁的首次應(yīng)用，保障了涇河公軌合建橋關(guān)鍵工序順利實(shí)施。

地鐵10號(hào)線一期工程南起楊家莊站，北至高陵區(qū)水景公園，全長(zhǎng)34.2公里，設(shè)車站17座。該線路是連接主城區(qū)與渭北地區(qū)的軌道交通快線，對(duì)優(yōu)化城市總體空間布局、實(shí)現(xiàn)城市“北跨”發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域融合，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有十分重要的意義。目前17座車站均已封頂，區(qū)間累計(jì)完成82%，項(xiàng)目建設(shè)正在有序推進(jìn)中。