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“整零競合格局在變化，整車、零部件行業(yè)的邊界正在重構，有相互滲透的趨勢。”6月8日，長安汽車董事長朱華榮在2023中國汽車重慶論壇上表示，新能源領域，已經(jīng)從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉換為產能過剩。

“我們預計到2025年，中國需求的動力電池產能預計1000GWh，目前行業(yè)的產能已經(jīng)達到4800GWh，產能出現(xiàn)嚴重的過剩。”朱華榮指出。

同時，在朱華榮看來，國內乃至全球汽車市場的格局正面臨著新的挑戰(zhàn)。

一是各方勢力競爭激烈，新能源汽車企業(yè)盈利性差。行業(yè)的競爭已經(jīng)從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌的競爭，逐漸演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力和ICT企業(yè)的角逐。

“由于各方戰(zhàn)略性的投資和競爭，當下的價格競爭越發(fā)激烈，地方對于GDP的強烈訴求，地補促銷參與市場競爭，讓市場的競爭更加復雜和激烈。汽車行業(yè)盈利性進一步削弱。中國100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌也就2、3個。”朱華榮呼吁，從地方到社會各界都要努力構建全國統(tǒng)一大市場，減少非市場因素對公平競爭環(huán)境的干擾。

二是關鍵技術仍然受制于人，供應鏈韌性不足。在朱華榮看來，當下汽車關鍵的原材料及芯片高度依賴于進口，鎳、鈷進口占比90%以上，芯片進口也在90%以上。

三是國際化機會大，但風險也大。受地緣沖突、逆全球化、國家調整產業(yè)政策等影響，全球進入震蕩期、需求減弱、供給波動、海外風險機會并存。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）