■本報記者 俱鶴飛

(資料圖片僅供參考)

昨天6時33分，神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，航天員費俊龍、鄧清明、張陸全部安全順利出艙，神舟十五號載人飛行任務取得圓滿成功。“回家了，回家了。”費俊龍說，神舟十五號飛行乘組完成了所有在軌飛行任務，“現(xiàn)在順利回到了祖國，我們感覺良好。”

據(jù)新華社消息，圓滿完成神舟十五號載人飛行任務的航天員乘組，已于6月4日乘機平安抵達北京，3名航天員將進入隔離恢復期，進行全面的醫(yī)學檢查和健康評估，并安排休養(yǎng)。之后，他們將在京與新聞媒體集體見面。

此次任務中，中國航天科技集團上海航天技術研究院又一次擔負起保護航天員的重任，保障航天員安全返回地面。

穿越黑障區(qū)后標示“我在這里”

圓滿完成4次出艙活動任務，開展多次載荷出艙任務、8項人因工程技術研究、28項航天醫(yī)學實驗，以及38項空間科學實（試）驗……神舟十五號乘組結束6個多月的太空遠行、順利返航。

在神舟十五號飛船返回任務中，上海航天804所承制了著陸搜尋信標機、話音處理設備、USB應答機、圖像處理設備、遙控遙測設備等多臺產(chǎn)品。其中，著陸搜尋信標機在飛船的返回任務中扮演著重要角色。

著陸搜尋信標機位于返回艙底部，是飛船與地面之間通信的設備之一，作為空中和地面搜尋中心的引導，主要任務是在正常返回著陸段或應急狀態(tài)下著陸時，發(fā)出信標信號，提供著陸搜尋、海上搜尋和國際救援的標位信息功能，配合返回艙搜救任務實施。

返回艙進入稠密大氣層后，是返回過程中環(huán)境最為惡劣的階段。隨著高度的降低，空氣密度越來越大，飛船表面和大氣層摩擦產(chǎn)生巨大熱量，導致返回艙接收不到地面發(fā)送的無線電信號，地面也接收不到返回艙發(fā)送的無線電信號，這個區(qū)域被稱為無線電黑障區(qū)。

著陸搜尋信標機在出黑障區(qū)后即開始工作，持續(xù)向外發(fā)出信標信號，確保在返回艙大約距離地球35公里處、黑障區(qū)消失時，第一時間重新與地面取得聯(lián)系，給出標位信息。在這之后，著陸搜尋信標機持續(xù)工作，標示自身位置，告訴搜救人員“我在這里”，為指揮中心提供決策依據(jù)，直至返回艙搜救任務完成。

值得一提的是，在神舟十五號載人飛行任務中，我國載人飛船黑障區(qū)跟蹤測量取得重大突破。據(jù)新華社消息，6月4日清晨，神舟十五號飛船返回艙剛進入黑障區(qū)，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心敦煌測控區(qū)光學組組長李長松便準確地捕捉到返回艙的實時高清圖像，并通過車載通信設備第一時間傳至北京飛行控制中心。曾經(jīng)會讓飛船與地面失去所有聯(lián)系的黑障區(qū)，如今已經(jīng)實現(xiàn)可控。“從神舟一號任務開始，為了解決飛船在黑障區(qū)的跟蹤測量難題，經(jīng)過一代代測控人接續(xù)攻關，現(xiàn)已具備了黑障區(qū)穩(wěn)定跟蹤飛船的能力。”測控區(qū)技術專家吳剛說。

保護航天員走穩(wěn)歸航“最后一米”

飛船的返回要經(jīng)過制動減速、大氣層外自由滑行、再入大氣層以及回收著陸四個階段。其中，回收著陸是載人航天的最后步驟，也是載人航天任務成敗的最終標志。為了護佑航天員安全回家，上海航天806所為神舟十五號飛船研制的具有高可靠性和安全性的著陸反推發(fā)動機護衛(wèi)飛船返回艙走穩(wěn)歸航路程的“最后一米”。

在飛船返回著陸過程中，降低速度、減緩沖擊是確保航天員生命安全的關鍵。當返回艙距離地面10公里左右時，引導傘、減速傘和主傘相繼打開，返回艙速度從200米每秒降低到7米每秒。為了保證航天員的生命安全，并且在著陸的最后一瞬有良好的乘坐感受，這需要反推發(fā)動機進行著陸前最后一步的安全保障。

在返回艙降落到離地面一米左右的時候，安裝在返回艙底部的四臺反推發(fā)動機開啟“精準剎車”，在降落傘減速的基礎上，進一步減小垂降速度。在接收到指令后，反推發(fā)動機在10毫秒內(nèi)同時點火，以此起到減緩落地速度的目的。

“我們能做的就是保證發(fā)動機不僅要快速點火啟動，還要保證在200毫秒左右的時間內(nèi)穩(wěn)定工作。”806所發(fā)動機設計師說。

自1994年加入載人航天工程研制隊伍以來，806所一直致力于反推發(fā)動機的研制，其承制的神舟一號至神舟十五號飛船的著陸反推發(fā)動機，均圓滿完成了飛行任務。

（來源：解放日報）