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導讀 這幾天在汽車圈里熱議度最高的想必就是剛上市不久的全新奔馳A級了，首次國產后的全新的出現，不僅滿足了你對于L...

這幾天在汽車圈里熱議度最高的想必就是剛上市不久的全新奔馳A級了，首次國產后的全新的出現，不僅滿足了你對于“L”(加長)符號的認同，還給大家提供了三廂這樣的驚喜。顏值及科技上面依舊體現出豪華車該有的水平，官方售價區間為21.69-29.99萬元，這些十足的變化會不會是年輕人選擇的第一輛”大奔“呢?

首次國產后的全新做出三廂的改變，而且是三廂加長版車型，在緊湊級中也是率先采用了加長設計，這一點確實很吸引國內消費者的目光。而在數據層面對其直接競爭對手寶馬1系三廂及奧迪A3三廂來說，從軸距2789mm直觀數據來說也遠領先于另外兩位對手足足100mm以上，側面說明全新奔馳A級在后期市場銷售中全面碾壓對手的強烈欲望。

外觀：與時俱進的未來感

(資料圖)

全新的家族式外觀設計一定讓你感到欣喜，畢竟全新的前臉樣式已經非常的具有時尚元素及運動感了，而這也是吸引年輕人的第一要素。

經典的前臉設計像極了其奔馳高端車型CLS，奔馳A級如出一轍的使用后并沒有違和感，反而對它的好感與日俱增。

星茫式進氣格柵及倒L型日行燈不僅辨識度極高，光源全部使用了LED開啟方式后對于視野安全性及科技感也做足了功課。

車側方面，由于國產后的奔馳A級200L屬于加長版車型，不管在數據上還是實際乘坐空間上的表現都相比競品車型寶馬1系三廂及奧迪A3三廂來說有不小的優勢。

來到車尾，全新尾部設計同樣具有很高的辨識度，并且理性與感性相融合。見棱見角的三角眼內部全部為LED光源，雙邊單出的排氣及底部擴散器都充斥的運動元素。這一切的設計都是要讓你直觀的感受到它的與眾不同，而這也一定是吸引年輕消費者眼球最直接的方式。

內飾：向奔馳E級看齊

說到內飾映入眼簾的就是其雙連屏了，這也是全新奔馳家族必不可少的硬性配置了，無論科技感還是易讀性來說都有著顯著提升。做工方面一樣是貨真價實，并且布局及設計都更加的年輕化，極為受年輕消費者喜歡。

中控整體雖然大家并不陌生了，但的內飾依然會讓你有那種心潮澎湃的駕駛欲。

方向盤手感方面，平底化設計凸顯了運動感，握感上的拿捏度也十分恰當，而在觸控部分及功能上的感受與E級、S級看齊。

儀表樣式提供了四種模式選擇，分別是經典模式、運動模式、前衛模式及柔和模式，全液晶顯示效果非常的夢幻，并且各功能模塊都可以隨意切換自己喜歡的功能，個性化的操作讓駕駛者更彰顯自我。

中控雙屏設計絕對是最大亮眼之處了，雙10.25英寸屏幕無論做工還是科技配置都是對前衛時尚的代言了，并且搭載家族全新的MBUX系統之后，讓它無論UI設計還是操作實用性上都有了質的飛躍。

語音系統的應用為駕乘者提供了更大的便捷空間，僅需呼叫“你好奔馳”進行喚醒，便可以通過語音指令操作系統。值得一提的是，不僅支持普通話，對于方言也同樣兼容，比如四川話、粵語等都識別率較高。

操作流暢度的提升不僅是支持了觸控操作，并且在功能上的優化也是與時俱進，流暢度在這個級別所搭載的系統中絕對稱得上數一數二了。

座椅及空間展示

座椅材質選擇了更加具有運動元素的翻毛皮與皮革拼接而成，支持8向電控調節及手動腿部支撐功能。

空間最值得說的就是后排了，畢竟為了滿足國內消費者而兩人定制的(加長)L車型，做工及用料均與前排一致，從空間表現上來說后排乘客頭部空間三指，腿部空間兩拳余量真的是貨真價實，其加長的軸距完全的用到了后排乘坐表現上。

后備廂地臺十分平整，存放一些日常所需的物品絕對毫不費力，對于一款緊湊級的小車來說，已經是相當滿意的空間表現了。

對于這臺車的外觀及內飾就解讀到這，我想說，全新奔馳A 200L無論設計還是配置科技程度都達到了時下年輕人對于一臺車是否足夠喜歡的標準。即便你是顏控也依然可以被它的內在所吸引，這才是奔馳品牌被認可的地方所在。

駕駛：樂趣感十足的操控

全新奔馳A級分別提供了兩個版本的動力配置，分別是A180L與A200L。而他們所搭載均為1.3T發動機，只是隨型號不同，發動機調校也稍有變動，可以簡單的理解為高低功率的不同。這個還是要看購車人自己去衡量與選擇了。我們今天進行評測的是一臺，其發動機最大功率為163馬力，最大扭矩250牛·米。

經典的懷擋即便是時尚度如此之高的全新A級也依然得到保留7速手自一體變速箱，換擋順滑非常高，并且對燃油經濟性也提供了充分保障。

雖沒有那種激情澎湃，但游刃有余的靈動感真的非常適合形容奔馳A級的加速感，得益于1.3T渦輪發動機低扭轉速區間爆發更早的優勢，讓你的初斷起步強勁有力，可以用動如脫兔般將你彈射出去。但中后程加速的持續性稍顯單薄了些。

全新在NVH靜謐性表現比較優秀，對于細碎路面的震動可以有效的得到吸收，高速行駛胎噪并不明顯。風噪表現上，時速超過80km/h時會從左側反光鏡有較弱噪音，但基本可以忽略。而發動機艙在高速行駛時的震動及傳遞到座艙的聲音完全不會影響到車內乘客的正常交流。

需要掌握好前驅車的特性，對于跑山路第一會有效保證安全，其次就是可以更好的激發出這臺的極限。對于潭王路這個山道每個彎的半徑并不固定，所以對車輛的轉向考驗就會比較大，指向性越精準，你在山間穿梭就會越游刃有余，時速在80km/h時，隨著離極限越來越近，會伴有少許響胎及推頭現象，但不必驚慌，穩住方向減速、收油通過彎心后在補油還是完全在掌控范圍內。

加速成績：0-100km/h 7.6秒

非常清晰的看到車輛起步瞬間還是稍有抬頭現象，渦輪介入時G值變化明顯，峰值達到0.6G，之后平穩在0.4G-0.5G之間。對于一款排量為1.3T的車型來說，這樣的數據水平足以得到肯定，最終實測加速成績定格在了7.6秒，超過官方給出的8.34秒。

制動成績：100-0km/h 39.2米

制動表現相比于加速來說更有說服力，非常線性，毫無拖沓感。只是在尾聲時出現了輕微起伏，而最終成績39.2米的制動距離，在同級別車型中也是非常值得驕傲的成績了。

編輯總結：縱觀緊湊級別合資車型來看，相比于競品車型的優勢不僅在顏值上的天賦，科技上的領先，其21.69-29.99萬元的價格也是非常的接地氣，而這一系列的成就足以在一個年輕人心中會種下一個種子，待它含苞待放，而奔馳給了你這樣一個觸手可及的機會，你一定不會視而不見的，還等什么，緣自己一個“大奔”夢吧。

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