評論員文章

隨著國際上脫鉤斷鏈的逆流愈演愈烈，國內市場環境和市場競爭也越來越激烈。今天易車有幸參與到了大眾汽車品牌2023年中媒體溝通會，針對復雜的國內和國際趨勢，大眾汽車的“在中國，為中國”戰略有如何調整、大眾汽車如何看待下半年的市場格局？以及大眾安徽在大眾汽車整體業務中處于怎樣的位置，有著什么樣的定位？等諸多疑問與大眾汽車高層對話，以下是專訪內容。

施文韜(Thomas Sch?fer) 大眾汽車乘用車品牌 CEO

(資料圖片僅供參考)

施文韜：首先從國際市場角度做一下介紹，然后講講我們“在中國，為中國”戰略的推進，國際市場中有越來越多所謂的脫鉤。在汽車行業中，脫鉤絕對不是一件好事，因為汽車是全球性的、與全球掛鉤的產業。所以，我們希望將來汽車產業能夠更加全球化。我們一直在大力推進“在中國，為中國”戰略，并取得了良好的進展。在上海車展期間，我們宣布成立了大眾汽車(中國)科技有限公司，無論是集團和品牌層面，我們都在全力推進各項工作的展開。不久前，我們宣布了與小鵬汽車的合作，這也將進一步加強我們“在中國，為中國”戰略的落地發展。所以，我們在保持業績表現的同時，也高度重視用更加令人興奮的產品滿足廣大中國用戶的期望。

關于大眾安徽的定位。大眾安徽正在有條不紊地推進各項工作，其團隊不斷擴充，正在全力籌備第一款車型。幾天前，我們也審議了最新的進展，并對進展狀態非常滿意。

孟俠(Stefan Mecha)先生 大眾汽車乘用車品牌中國 CEO

孟俠：大眾汽車品牌深深地植根于中國，并不斷加強自身能力以積極應對中國市場形勢的變化。燃油車方面，大眾汽車保持著市場份額第一的位置。前7月，大眾汽車共計交付新車約126萬輛，市場份額同比增加了1%。由此可見，大眾汽車在中國仍是一個強有力的品牌。但我們看到燃油車銷量在漸漸地減少，年均減幅約為9%，這也促使我們要為未來做好準備。

當下政策有利于新能源汽車銷售，例如，購置稅減免延長到了2027年。大眾汽車ID.7 VIZZON不久后會正式上市交付，這將進一步加快我們在中國的電動化轉型進程。今年，大眾汽車在中國純電動汽車銷量超過6萬輛。市場競爭非常激烈，很多新勢力品牌推出了諸多新品，廣大用戶擁有極其豐富的選擇。在激烈的市場中，ID.4在A級純電SUV市場中名列前三，ID.3在過去兩個月當中也有所提升，而且我們也期待能夠在中國銷售更多純電車型。隨著ID.7 VIZZION的上市，接下來會有更多的好消息。面向極為重要的純電轎車市場，我們也會推出更多車型。

Q：大眾汽車品牌現在是中國燃油車銷量的標桿，請問大眾汽車如何評估未來的電動車市場走勢？燃油車和電動車大概會以什么樣的市場比例達到平衡？

目前ID.車型的熱銷是以很大幅度的價格優惠換取來的。雖然現在其他競爭對手也在用同樣的方式換取市場，請問大眾汽車在接下來除了價格以外還有什么樣的手段或措施能夠保證ID.家族持續熱銷？

關于大眾汽車入股小鵬汽車，請問雙方的合作形式是否如外界猜測一樣由大眾汽車主導硬件，小鵬汽車主導軟件？

孟俠：大眾汽車對于今年的中國車市很有信心，全年車市規模預計會達到2200萬輛左右，其中約有1400萬輛是燃油車。這對于大眾汽車而言非常重要，燃油車仍是我們業務的重要一環，并且我們在燃油車市場中交出了有力的成績。在中國，大眾汽車有著堅實的市場基礎，同時我們也為今后3至4年的轉型做好了充分的準備。

中國正在大力推動汽車電動化，打造零碳出行的未來。這是一個非常好的戰略，得到了市場的支持，大眾汽車也全力支持。到2025年，新能源汽車的銷量預計將超過燃油車，一半以上將是新能源車型，而且整個市場體量將略微上升，因此，我們要做好準備。當然，燃油車在中國車市接下來的十年中仍有空間和需求。

接下來幾年中，大眾汽車集團旗下品牌會推出更多車型。我們此前宣布了和小鵬汽車的合作，希望更好地響應中國市場的快速發展，并且進一步加速大眾汽車的電動出行轉型。我們和地平線圍繞自動駕駛技術的合作也非常順利。大眾汽車始終秉持開放的合作態度，而且事實證明我們善于合作。我們的中國合作伙伴在戰略以及技術優勢上都與我們完美契合。

純電轎車ID.7 VIZZON的上市將是我們接下來在電動出行領域的重點。2024年，來自上汽大眾的另一款純電ID.車型亦將亮相。大眾汽車的純電轎車會配備新的功能，支持OTA在線升級。同時，我們還會在中國市場持續推出新車型。

施文韜：價格戰是短期的競爭方式，我們應該讓產品陣容更加豐富，為用戶帶來更加豐富的體驗。因此，大眾汽車通過和中科創達、地平線的合作，以及CARIAD中國，致力于讓中國用戶享受到更多。面對競爭激烈的市場，這才是長效的競爭之道。

Q：大眾汽車是進入中國最早的汽車品牌，定義了合資模式。如果說過去30年，以外方為主的模式稱為合資合作1.0階段，那么隨著大眾安徽的建立，華晨寶馬控股75%，我個人認為是合資合作2.0階段，突破了外資股比50%的限制，外方有了更多的話語權。然而，沒想到的是，在很快的兩三年時間中，中國市場急速變化，包括大眾汽車和小鵬汽車的合作，奧迪和上汽的合作，奔馳和蔚來的意向合作，我個人認為合資合作進入了3.0階段。請評價一下大眾汽車在中國合資合作未來的發展趨勢，是否認可3.0階段？

施文韜：顯然中國汽車在過去幾年中發展速度非常得快。2024年是大眾汽車進入中國的第40個年頭了，可見中德之間友誼源遠流長，從中國汽車工業發展也可見一斑。應該說，在過去40年中，大眾汽車基于合作伙伴關系實現了蓬勃發展，成果顯著。現在，大眾安徽又令大眾汽車在中國業務如虎添翼，再登征程。

同時，大眾汽車要在現有基礎上，推動更多合作，與小鵬汽車的合作就是一個證明。這些合作都是為了確保大眾汽車的技術能夠得到市場的歡迎和認可。尤其在過去兩三年中，中國市場發展速度非常快，大眾汽車必須適應這樣的變化速度。大眾汽車不僅要趕上中國速度，還要超過這個速度，跑得比別人更快。因此，大眾汽車有必要進一步、更好地深耕中國市場，通過合作伙伴來實現大眾汽車的長期目標。在中國市場40年的經歷告訴我們，要有更好的前進動力、更好的合作伙伴，要在市場當中找到推進點，才能實現更好的發展。

行程緊張有一部分原因歸結于航程延誤。我們經常來到中國，是因為對于大眾汽車品牌來說，中國是我們全球最大單一市場，在我們的全球版圖當中的地位無可撼動，也不可替代。

全球品牌應該以全新面貌迎接未來挑戰。固然大眾汽車過去的成績非常出色，但時不我待，我們必須要靠我們的中國團隊更好地推進未來在中國的工作，相信包括孟俠先生在內的團隊能夠幫助大眾汽車實現全球目標。

孟俠：為了加快大眾汽車在中國市場的發展，董事會成員更頻繁地來訪中國，參加試駕，更加深層次沉浸到中國市場的發展節奏和脈搏當中。這不僅將有助于推動大眾汽車未來在中國和全球的發展，也對汽車行業良性發展至關重要。非常歡迎大家親臨中國市場，見證中國發展，并為未來發展擘畫藍圖。

2023歲末到2024年初期間，大眾汽車就將迎來入華40年的重要里程碑。大眾汽車在中國已走過了40年，取得了非常多的里程碑，也見證了中國市場令人嘆為觀止的快速發展。的確，大眾汽車也經歷過很多挑戰，這也促使我們不斷迅速地在中國打開局面。一項重要的方法是在短時間內推出不同類型產品，覆蓋不同細分市場。只有這樣，大眾汽車才能趕上其他廠商在中國市場發展的步伐。

其實對大眾汽車而言，不僅有1.0、2.0、3.0版本，未來還會有更多可能。中國市場一直在以驚人的速度向前發展和變化著，大眾汽車對于未來的變化充滿期待，希望能夠助力中國汽車行業發展，能夠讓人們的生活更美好。在中國市場的生態系統當中，大眾汽車必須要適應這種變化速度。在過去的6、7個月，大眾汽車和小鵬汽車一直保持著密切的合作溝通。小鵬汽車作為一個成立于2015年、由非常具有魅力的領導人所打造的品牌，在短短幾年內取得了這么好的成績是非常驚人的。大眾汽車要找到它的獨特價值是什么，看看其價值與大眾汽車的價值是否存在更多契合點。小鵬汽車在高級自動駕駛等技術上達到了非常高的水平，且實現了規模效應。他山之石可以攻玉，大眾汽車希望能夠從中汲取經驗，并將其拓展到大眾汽車的產品中去，從而充分利用合作伙伴優勢。未來，大眾汽車與小鵬汽車將緊密攜手，進一步降低成本，提高工作效率，提升研發效果。

Q：大眾汽車和地平線的合資公司如今進展如何？

過去一年里，大眾汽車在中國最受矚目的動作是和中國的新興科技公司的合作，先后與人工智能的“獨角獸”地平線、小鵬汽車達成戰略合作。請問大眾汽車是否已經鎖定下一個在中國合作的科技公司？如果有，會聚焦哪個領域？

孟俠：這是很有意思的問題，我從第一個問題開始回答。今天我駕駛一輛ID.4來到這里，這輛ID.4配備了一系列和地平線共同研發的傳感器。現在與其的合資企業正在籌備之中，但雙方已經開始開展各項工作。由此可見，雖然沒有對外發布信息，但我們正在切實推進合作，待時機成熟時我們會對外公布。

關于第二個問題，此前我們也宣布了和中科創達就用戶體驗、人機方面開展共同研發。我們在其間也感受到，中國的技術生態圈非常出色。我們與小鵬汽車的合作剛剛起步，目前首先著重于推出兩款車型。下周我們會和小鵬汽車開會探討，爭取在2026年早些時候推出這兩款車。此外，我們密切關注著中國市場的發展，但下一個合作方向還沒有敲定。

Q：隨著大眾汽車在產品上逐漸加碼，針對渠道商會做出怎樣的變化？會更強調現有的代理制模式，還是會回歸傳統的經銷商模式，亦或是擁抱新的類似ID. Store的模式？

孟俠：在中國，銷售模式發生了很大的變化。雖然傳統的經銷商體系不是產品成功的唯一因素，但大眾汽車和2000多家經銷商的合作一直非常成功。大眾汽車在中國的發展離不開經銷商伙伴的貢獻，所以我們蔚來也會繼續堅持與經銷商伙伴合作。

代理制是針對純電車型推出的新模式，運行得非常順利。雖然該模式和經銷商模式不一樣，但兩個模式都有著各自的優勢，而且會繼續并行。目前，鑒于擁有強有力的合作伙伴，我們還沒有嘗試直營銷售這樣的新模式。銷售渠道的結構各種各樣，而且渠道結構并非決定業務成功的唯一要素。

大眾汽車會持續優化渠道模式，而且經銷商的利潤率始終是我們的關注點，經銷商只有健康盈利才能夠更好地支持大眾汽車品牌。

Q：今年6月，大眾汽車集團在“投資者日”上宣布了一個戰略調整，將針對旗下品牌制定回報銷售率增長的目標。這個目標雖然比較低，但任務比較艱巨。特別是在中國，大眾汽車品牌一半的市場在中國，但由于中國市場價格戰或各種各樣的原因，利潤應該沒有以前那么好了。中國市場將怎么樣支持大眾汽車品牌在全球實現增長？

在中國，大眾汽車在電池方面有什么新的規劃？

施文韜：在整個大眾汽車集團中，各品牌將制定計劃以提升銷售回報率。目前，大眾汽車品牌目標達到6.5%的全球銷售回報率，這是一個有挑戰性的目標。雖然看起來并不是很高，但6.5%的銷售回報率并不包括變速箱、租賃、金融服務等業務，是獨立的。

中國市場對于大眾汽車非常重要，但合資伙伴的數字并沒有體現在銷售回報率中。我們也推出了包括中國在內的“塑形計劃”，即降低運營成本、提升效率、優化流程和體系以及把握市場機遇等。通過這些方式，我們希望進一步提高銷售回報率。上周我們召開了一次評估會議，評估顯示，大眾汽車在全球范圍內為進一步提升銷售回報率做好了準備，正在朝正確的方向前進。

孟俠：眾所周知，中國市場的競爭十分激烈，但是大眾汽車品牌在今年是為數不多漲價的車企之一。為何如此？因為在今年初，電動汽車補貼退坡。大眾汽車品牌的產品價格上漲也出乎了很多人的意料。

大眾汽車品牌不只有純電動汽車，也有燃油車。電動汽車的主要成本在于電池，因此造車理念不盡相同。我們為大眾汽車在燃油車市場的領先地位感到滿意，這為我們加速電動化轉型奠定了基礎，使我們能夠在轉型的同時保持競爭力。我們制定了清晰的計劃，將進一步增效降本，并且保持產品價格的競爭力。

再講講電池和我們在中國的電池策略。大眾汽車穩步開展零部件子系統業務，也和國軒高科共同研發了統一的標準電芯。國軒高科在磷酸鐵鋰電池方面實力強勁，寧德時代也是我們重要的電池合作伙伴。我們通過這些強有力的技術合作伙伴，為大眾汽車的全球電池研發助力。

Q：請更細致地評價一下大眾汽車上半年的市場表現。除了今年整體車市2200萬輛的銷量預計，您還有哪些市場預期？

孟俠：前7個月，大眾汽車品牌在中國的成績很出色，交付量達到了約126萬輛。在競爭激烈的市場中，這是不錯的銷售成績。我們也期望在純電動汽車市場售出更多汽車，當前實際銷量為6.1萬多輛。我們將進一步優化插電混動和純電車型的陣容。

下半年，純電汽車市場的競爭仍會非常激烈。鑒于插電式混動車型得到了不少政策支持，其銷量可能會增加20萬輛，而純電汽車有可能會減少20萬輛。中國消費者對插電式混動車型的接受度越來越高，年均同比增長率達到了100%以上。總而言之，新能源汽車市場的占比會加速提升。在可見的將來，中國車市不會發生根本性的變化。我們看到不斷有新的車型推出，有新的車企加入到競爭當中，也有國際車企在中國推出純電車型。整個中國車市會繼續保持極其激烈的競爭。

Q：大眾汽車進入中國已接近40年。過往階段里，大眾汽車一直掌握著中國的產品定義和價格定義的主導權。接下來，大眾汽車在中國市場圍繞挖掘用戶需求和定義產品會有哪些舉措？

大眾汽車有一系列技術合作伙伴，但先進技術并不等于產品成功。技術之外，大眾汽車在產品定義和需求挖掘上開展了哪些體系性的工作？

燃油車時代，大眾汽車依靠TSI+DSG動力組合確立了技術品牌形象，極大地推動了品牌建設、產品銷量。未來，大眾汽車和大量的技術企業合作，如何讓技術企業的品牌實力為產品銷售賦能？

施文韜：大眾汽車在中國即將迎來第40個年頭，我們的產品、技術優勢已經融入到中國的發展之中。我們和中國的合作伙伴在過去40多年當中攜手同行，這也是我們的重要優勢。

隨著時間的推移，我們對于中國市場的認知發生了變化，中國消費者的偏好也在發生變化。未來，我們會做得更好。在董事會層面，我們每月都會密切交流和探討，經常做出非常重要的決定，例如，如何更好地了解消費者變化的需求，從而贏得他們的青睞等。我們的目的就是要不斷捕捉市場的最新趨勢，包括設計、產品、市場需求等，以踐行在中國長期發展的承諾。大家可以期待，在下一個40年中，大眾汽車會繼續深耕中國，同時會展現出全新的形象，基于過去40年的優勢繼續邁進。

孟俠：汽車行業以創新驅動發展。大眾汽車下階段的重中之重就是創新，永遠保持創新。我們和設計總監、設計部門的負責人保持著十分密切的交流，進行了非常卓有成效的探討——例如，如何更好地針對中國市場的需求做出決策；如何讓我們的全球車型在中國也受歡迎。

當我在一年前來到中國時，看到中國街上有許許多多令人驚嘆的汽車，以及各種不同類型的科技。中國的變化讓我大開眼界。5至6個月之后我回到歐洲，去到美國，看到了那里的汽車也很棒。但是，我觀察的視角不一樣，因為各個市場的車型不一樣。中國市場中，很多車型外觀相似，符合潮流趨勢，而大眾汽車不希望亦步亦趨，我們有自身的價值規律。

大眾汽車希望成為一個更加受人喜愛的品牌，希望堅持我們的DNA，在未來始終如一地為中國用戶打造他們所期待的產品，這些產品在擁有行業共性的同時又保有獨特性。這就是為什么我們現在所做的一切都是為未來發展做準備。我們希望了解中國消費者的偏好，從而決定未來在中國怎么走好每一步。

目前，我們正穩步推進諸多汽車設計和研發工作。比如在與小鵬汽車的合作中，我們計劃推出兩款滿足中國市場需求的車型。當然，我們希望這個時間來的越早越好。除此以外，SSP平臺會成為未來發展的基石，也將被引入中國。基于這個平臺，我們能把更多的技術、產品特點帶到中國市場，但這也需要一些時間，我們需要不斷地縮短這個時間。相比引入平臺，我們通過和小鵬汽車的合作，可以有效地縮短新產品面世的周期，合作的成果也能夠成為我們未來在中國發展的重要基石。

·大眾汽車和小鵬汽車的合作中包括兩款B級車。大眾汽車是否會把小鵬汽車在智能駕駛方面的技術引申到這兩款之外的車型上？會不會把技術導入CARIAD？

關于ID.家族，ID.3本來有一些不足的地方，但現在的價格非常吸引人。坊間有傳言，ID.3因為價格優勢導致提車周期延長，不知道您是否了解這個情況？請問ID.3以及其他車型的定價策略是短期還是長期的？您怎么看待目前中國市場的價格走勢？

孟俠：ID.3在市場中處于數一數二的位置，約占市場的30%。車型本身也很出色，目前確實存在供不應求的情況。我們正在不斷提升產能，但也需要作出平衡，所以出現了提車等待的情況。當然，我們對于市場熱切的反應程度也有點始料未及。未來，大家可以放心，我們會繼續確保這款車在市場中包括價格、產品等方面的競爭力，這也和這款車在市場中的定位息息相關。

短期內市場競爭不會變得更弱。無論是在產品端還是在價格端，競爭會越來越激烈。未來會有更多的市場參與者加入，他們會不斷提升產能以滿足市場需求，追求銷量的增長，使得競爭更加激烈，尤其是在電動汽車市場。

技術方面，大眾汽車會與小鵬汽車合作研發兩款車型。我們也會和地平線圍繞MEB平臺開展合作，這是兩條不同的工作線。正如剛才所提到的，這會是未來的一種研發模式。大家一定也知道我們入股了小鵬約5%的股份。為什么這么做呢？因為這將確保雙方長期且深入的合作。我們的確希望通過與合作伙伴共同完成很多工作。未來，我們會陸續向大家宣布合作的成果，小鵬汽車只是其中之一。行業規模優勢也是極其重要的，這將確保用戶能夠持續獲得大眾汽車的服務和產品。

Q：大眾汽車為什么和小鵬汽車合作G9的平臺，而不是扶搖架構G6的平臺？

ID.系列在中國的定價比在歐洲便宜，引發了歐洲的一些爭議，您怎么看待這個現象？未來，電動車時代全球性產品的定價是不是都是這樣的狀況，與以前的燃油車定價不太一樣？

關于ID.系列產品策略問題，ID.系列有兩款車型，一個是ID.5偏轎跑風格的電動車，一個是ID.2概念車。為什么這兩款車沒有引入到中國？是不是判斷有點小眾，還是另有原因？未來會不會引入稍微個性化、小眾的產品？

施文韜：ID.5是面向德國打造的轎跑SUV，但并非完全不可能引入中國。ID. 2all是在漢堡展示的概念車，在概念車階段沒有計劃把它帶到中國。

在中國無論是燃油車還是純電車都是競爭激烈的市場，在中國的售價是有可能比世界上其他市場要低的。

關于為什么和小鵬汽車合作用了G9而不是G6平臺，因為小鵬汽車在不斷地升級平臺。雙方會先基于G9合作，到2026年推出這兩款車之前，大眾汽車也會持續關注其平臺的發展和升級。

孟俠：首先，G6是比較小的平臺，而G9相對更大，這是大眾汽車目前在純電領域的空白。其次，G9在技術上和G6相似，特別是它的電氣架構和核心技術方面類似。當開發新平臺時，我們要綜合考量各項因素。剛才也提到，我們要推出中型車，這是當下我們在市場中的空白。

此外，大眾汽車在決定投放什么車型時，會始終關注市場的發展和變化。也許未來，我們會改變想法。

提到中國與歐洲價格的不同，我以前做過很多年市場和銷售工作，在德國時，我們的產品售價就比荷蘭貴40%，比北方的丹麥賣得更貴。國別之間的差異并不少見。

Q：中國汽車市場的變化確實日新月異和令人眼花繚亂，去年這個時候，孟俠先生初到中國，我記得曾與您就中國汽車市場溝通。在新能源汽車方面，我們聊到了很多造車新勢力。一年多時間過去了，中國汽車市場的變化可以說是翻天覆地的，像比亞迪、廣汽這種傳統汽車企業強勢崛起。請問孟俠先生，怎么看傳統車企和造車新勢力在新能源方面此消彼長的變化？大眾汽車作為傳統品牌，在電動汽車方面沒有達到預期或發展速度還處于爬坡階段的主要原因有哪些？又有哪些應對措施？

大眾汽車品牌一款新的純電動汽車將在明年上半年由大眾安徽生產。是否有更多關于大眾汽車品牌和大眾安徽在協同方面的最新信息可以分享？如整車生產、零部件配套和研發支持等。

孟俠：中國是大眾汽車的“健身中心”，這里充滿了活力，每天都會有新事物、新發展。這就要求大眾汽車始終與時俱進，快速決策，把住市場脈搏。

我到任的前兩三個月是最緊張的。首先要習慣、適應中國市場，有許多新的事物需要我注意。我需要在戰略上為品牌今后3至5年，甚至更長遠的未來做出正確決定。我不斷思考，整個車市五年后會是什么樣的形態。就當前的競爭環境而言，五年后的中國車市肯定和今天很不一樣。大眾汽車品牌的上升空間很大，用戶信賴是我們的優勢。我們堅信五年后，大眾汽車會繼續在中國市場處于有力地位，當然也會與五年前、十年前的大眾汽車很不一樣。

Q：大眾汽車和小鵬汽車的合作，雙方打造的新車軟件，根據之前釋放的信息是使用小鵬的軟件技術打造，那么在這個過程中，大眾汽車集團軟件公司將扮演怎樣的角色？首款車在2026年推出，現在到2026年期間，大眾汽車品牌在中國電動化產品的規劃是怎樣的？

現在中國汽車品牌市占率達到50%以上，也有中國汽車企業銷量規模和大眾汽車品牌在華汽車銷量規模近乎相當。中國汽車品牌市占率過半會不會是常態？

孟俠：CARIAD在大眾汽車集團中負責軟件開發。大眾汽車有三個不同的軟件堆棧，一個是1.1，即MEB；1.2是現在所推進的平臺；2.0就是SSP，而CARIAD橫跨所有的平臺。1.1在中國主要是針對MEB車型，未來我們開發新的軟件。CARIAD和小鵬汽車之間沒有職能重復。我們計劃將在今年將CARIAD的研發人員擴充至1200人，以確保提供更多的軟件技術能力。

有關2026年前計劃問題，ID.7 VIZZON的上市是我們目前的工作重點。第二步是上汽大眾ID.NEXT，這款車型已經在上海車展首秀，未來也會上市。下一款車來自大眾安徽，將于2024年下線。至2025，還會陸續有新車亮相，一部分會來自大眾安徽。當然，探岳、途觀等燃油車型也會陸續迭代。

Q：聽說大眾安徽的車明年就要下線了。大眾安徽如何布局渠道？會在哪個網絡銷售？

孟俠：大概兩年前，大眾汽車(安徽)數字化銷售服務有限公司(DSSO)成立，它將成為大眾安徽的銷售渠道。此外，我們正在與中國經銷商網絡中的合作伙伴溝通。現在正在推進之中，暫時還不能透露太多具體內容，待時機成熟時，我們會和大家分享更多信息。

施文韜：與媒體朋友們在一起，每次都能聽到許多很有啟發的問題。大眾汽車來到中國將近40年，我們會進一步深耕市場，堅持對中國的承諾和專注。大眾汽車在中國采取了一系列舉措，對于進一步增強我們在中國市場的發展充滿信心。

責任編輯: 佟齡