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端午小長假已經過半，D2809次旅客列車在貴廣客專線榕江站附近撞上泥石流脫線的新聞，突如其來地填滿了各種群聊與社交媒體……

今天中午，一則D2809次列車晚點未定的消息打破了端午小長假的沉寂。隨后，各路現場圖片傳出，大家意識到，D2809次列車出事了！

根據國鐵集團相關通報，2022年6月4日10時30分許，貴陽北至廣州南的D2809次旅客列車行駛在貴廣客專線榕江站進站前的月寨隧道口時，撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致07車、00車發生脫線。列車司機楊勇經醫治搶救無效身亡；另有1名列車員與7名旅客受傷，截至發稿時均無生命危險。

從中國消防社交媒體傳出的現場救援照片可以看出，列車的制動手柄處于拔出（取）位。

這里通通要為大家簡單做個科普：CRH2A/CRH2C/CRH380A/CRH6A動車組手柄的拔出（取）位相當于其他動車組的急停按鈕，作用是斷開全列供電并施加最大機械制動力。國鐵集團在后續通報中透露，當班司機發現線路已有泥石流入侵后，在5秒鐘內采取了緊急制動措施，為保障車上旅客的生命安全做出了符合崗位標準的行為。能把一份平凡的工作干好就是不平凡。在此，通通向因公殉職的動車組司機表示深切哀悼。

或許大多數旅客并不知道，中國高鐵有著一套自然災害入侵監測系統，能自動根據監測到的大風、降水、地震、泥石流等自然災害對受災路段自動進行限速及攔停措施。

貴廣客專線的設計時速為250km，動車組列車在該線路達速運行，D2809次列車在榕江站為正線通過。當日擔當D2809次動車組列車的車組號為CRH2A-4020，配屬于成都局集團公司貴陽車輛段，CRH2系列動車組以高可靠性和良好的旅客體驗著稱。

若列車全速通過泥石流入侵路段后緊急制動停車，根據《鐵路技術管理規程》，制動距離將達到3.2km，且極大概率導致全列車組脫軌，而列車最終滑行距離為900余米且只有2節車廂脫線。通通根據截至發稿時的現有信息推測自然災害入侵監測系統已監測到線路狀態異常并采取措施。此外，高速鐵路軌道結構的整體防護作用也避免了列車從月寨隧道和榕江站間的高架橋上墜落。

值得注意的是，D2809次列車駛入榕江站前15分鐘，G2929次列車曾正常駛入榕江站并正常辦理旅客上下車。可見本次泥石流發生之迅速，幾乎無法提前預防。

目前我們掌握的事故信息依然有限，而作為交通大國，我們有著完善的事故應急響應機制。相信不用太久，我們就能從公開渠道查閱本次事故的調查報告。通通始終相信，有關部門一定會給罹難者家屬、給全社會一個合理交代。在此期間，我們要堅持不造謠，不傳謠，不信謠。

大家可能聽過墨菲定律：“如果事情有變壞的可能，不管這種可能有多小，它總會發生”。2021年底，中國高鐵運營里程已突破4萬公里，中國鐵路營運總里程已突破15萬公里，絕對“零”事故的目標在如此龐大的量級上其可能性比較小。而中國鐵路運輸的每一個環節均遵守相應安全規章，最終目的就是讓列車安全正點到達目的地。

隨著高鐵網絡的不斷完善，普速時代常見的山洪災害已經離我們越來越遠，而逢山開路，遇水架橋的中國高鐵還是常常會遭到落石、山體滑坡和泥石流的侵害。西成高鐵上有不少隧道口增設了棚洞設施，可以在一定程度上避免這些自然災害的影響，增加的投資相對于單個隧道來說并不大，未來或許有在山區地質災害多發地區的高鐵線路上大力推廣的可能性。2020年京廣線郴州段泥石流災害后，多地推廣了自然災害報告路地聯動機制。通過本次事故，相信有關部門也會總結經驗，對相關機制進行進一步優化。

車輪滾滾向前

依舊是不可抵擋的趨勢

請繼續相信中國高鐵

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