評論員文章

6月13日，廣汽傳祺動力總成迎來自主研發生產以來的重要時刻——第50萬臺變速器正式下線。自2016年以來，廣汽傳祺以5檔手動變速箱為起點，一步一腳印，最終全面覆蓋燃油和混動領域，并多次取得“世界十佳變速器”的榮譽，完成了“從無到有、從有到優、從優到精”的蛻變。

第50萬臺的下線，不僅印證了這些產品搭載在傳祺車型上的表現得到了市場的考驗和充分認可，也宣示著傳祺動力總成發展邁入一個新的階段，將以深厚的技術積累和持續迭代升級，為傳祺全面向新能源科技企業轉型提供支撐。

從0到50萬，傳祺堅持正向研發引領自主品牌發展之路

曾幾何時，汽車核心技術都被國外品牌牢牢把持，自主品牌被調侃為“組裝廠”。為了引領中國汽車向上發展，以廣汽傳祺為代表的自主品牌投入到了自主研發的行列中。

2016年，在經歷了持久的研發歷程后，傳祺變速箱裝配車間正式開工。7年以來，頂著外界的質疑，傳祺從首款自制5MT變速箱正式量產，到6MT、7WDCT的次第投產，實現了燃油領域產品的豐富性，解決了頓挫感明顯的市場痛點，提升了產品市場競爭力，其中7WDCT變速箱更是奪得“世界十佳變速箱”稱號，充分體現了傳祺變速器的研發水平。

同時，傳祺也是國內最早探索混動變速器技術的自主品牌。2017年，第一代GMC 1.0開創了國內并排式雙電機串并聯DHT的先河，榮膺“世界十佳變速器”稱號，還成功導入多家合資品牌，首創國內混動技術輸出合資。而經過迭代升級，第二代GMC 2.0擁有更強的性能表現，并于今年3月奪得“世界十佳混合動力系統”稱號，進一步體現了傳祺在混動變速器領域的深厚造詣。

XEV+ICV戰略2.0時代，GMC400變速箱成傳祺科技轉型技術后盾

過往的技術積淀和研發成果，讓傳祺在面對新能源時代來臨之際，有了能及時作出轉變的底氣。2021年，傳祺正式提出XEV+ICV戰略，今年更升級到戰略2.0時代，以煥新升級的傳祺智電混動為依托，在人民大會堂上市發布戰略首款車型傳祺智電新能源E9，其搭載的GMC400變速箱可謂“站在巨人肩膀上”，歷經技術積累和迭代升級，在動力性、燃油經濟性方面均遠超對手。

作為傳祺智電混動的專用變速箱，GMC400擁有400余個專利，以及超過95%的熱效率利用率。它內部采用雙電機平行軸串并聯機構，智能切換駕駛模式，有兩個檔位選擇，讓內燃機在高速運行時也可以保持在低轉速，因而在動力更強的同時，發動機的聲音也更小，且油耗更低，續航里程更長，帶來強動力低能耗的高科技用車體驗。

得益于GMC400，傳祺E9能實現全速域強勁電驅體驗，這也是它“重塑新能源豪華MPV標準”的技術底氣所在。

從0到50萬臺，并贏得國內外的充分認可，廣汽傳祺在自研變速器領域闖出一片天，也為為廣汽傳祺向新能源科技企業轉型，全面發力PHEV市場的提供了有力支撐。接下來，廣汽傳祺還將陸續推出包括第二代GS8 和全新B級MPV在內的重磅PHEV產品，并將不斷提升產品品質和技術水平，向更高的目標挑戰，助力用戶實現向往已久的智電出行。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。