評論員文章

隨著“碳達峰、碳中和”戰略目標升級為國家戰略，將推動經濟社會發展全面綠色轉型，我國亟需加速推動能源領域深度變革加快構建清潔低碳安全高效的現代能源體系。但截至目前，新能源汽車動力電池還無法完全解決鋰電池熱失控的安全問題。

同時在3月份，工信部還重磅發布了《2022年汽車標準化工作要點》。這其中最為重要的一項內容便是要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。這是繼2021年“三項強標”正式實施以來，工信部又一次針對新能源汽車領域動力蓄電池安全進行的相關標準修訂工作。

為了響應相關部門提出的“雙碳”戰略需求和工信部發布的《2022年汽車標準化工作要點》。廣州市綠原環保材料有限公司打造新能源熱防護體系新材料，創新性地推出了“二氧化硅及陶瓷纖維材料”，可承受的溫度范圍在-200°C至1200°C之間。

國家的發展和新能源政策的相繼落實，這意味著，不久的將來，國內的新能源汽車(包括乘用車和商用車)，或將安裝動力電池熱失控探測及滅火裝置。

近年來關于鋰離子電池引發火災甚至爆炸事故的報道屢見不鮮。鋰離子動力電池在不同的環境溫度下表現出不同的特性。高溫環境下，動力電池在大倍率充放電過程中會發生劇烈的化學反應，產生大量的熱量，如果動力電池產生的熱量無法及時疏解會在動力電池內部積累導致動力電池溫度升高，嚴重時可能發生爆炸。

目前，市面上部分復合隔熱材料的溫度上限一般只有650℃，難以達到新能源汽車電池800℃以上的隔熱要求。廣州市綠原環保材料有限公司的研發團隊經過不斷地試驗及調劑配方，開發出具備阻燃、絕緣、柔軟杠高溫和質量輕等特點的改性耐火保溫隔熱氈復合材料---德耐隆Telite®。

德耐隆Telite®改性耐火保溫隔熱氈復合材料由二氧化硅及陶瓷纖維氈復合制備而成，同時還具備低導熱率、低密度、可壓縮、可回彈、不掉粉、不掉渣的純無機材料，承受的溫度范圍達到-200°C至1200°C，可根據客戶的真實環境應用需求，提供節能保溫、防火阻燃、隔音降噪等功能的綜合解決方案。

由于其導熱系數低(不高于0.02W/m.k)，穿選材料的熱量不斷弱化，材料低吸熱性能保持低熱量幅射輸出水平，從而確保降低熱量損耗(或侵入)。所以德耐隆Telite®改性耐火保溫隔熱氈復合材料除應用于新能源汽車電池外，還可用于提高艦艇的動力裝置熱、聲環境控制、隔熱防護、減振降噪。同時，該材料廣泛應用于石油管道、電子元件、航空航天等領域。

我國的新能源汽車搭載的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。由于三元鋰電池能量大、功率高、耐低溫性能強，可以提高車輛續駛里程，其使用率也遠比磷酸鐵鋰電池高。

即便如此，也掩蓋不了鋰電池的缺點。它安全性能差，有發生爆炸的危險。車輛發生碰撞后，極易造成電池短路，短時間內就會引起自燃;鋰電池在工作過程中會產生大量熱能，如果熱量聚集過多，向外散發緩慢也極易發生爆炸;新能源汽車充電時，電池內部電流過高、過重、過熱的情況時有發生，如果BMS系統的管理不善，也容易導致火災發生。

假如新能源汽車動力電池熱失控在所難免，及時發現熱失控及熱蔓延成為關鍵。這也是此次工信部所提及的“提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平”的重點所在。

一年來多家企業相繼發布了，“不起火”電池包和相關方案。這其中包括，寧德時代“永不起火”811電池、比亞迪刀片電池、長城大禹電池、嵐圖“琥珀”“云母”電池系統、極氪汽車“極芯”電池包以及廣汽埃安彈匣電池等。企業們紛紛扎堆研發“不起火”的電池，說明市場對于電池安全的重視。電池本質安全里頭有很多工作需要做，對該技術的探索是個長期的過程，還需要各方攜起手來共同努力，才能早日實現目標。我們廣州綠原也為這一份“碳達峰、碳中和”戰略目標和“不起火”電池的熱潮貢獻出微薄的力量。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。