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今年1月份，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克坦言，“我認(rèn)為有很多人想買(mǎi)特斯拉，但買(mǎi)不起。”

在馬斯克發(fā)表上述言論之時(shí)，特斯拉正在全球范圍內(nèi)掀起了一波又一波價(jià)格戰(zhàn)，讓福特汽車(chē)、通用汽車(chē)等眾多行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手措手不及。

(資料圖片僅供參考)

“特斯拉的降價(jià)比預(yù)期來(lái)得更快、更殘酷。特斯拉的目標(biāo)可能是將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出市場(chǎng)，”咨詢(xún)公司Simon-Kucher & Partners合伙人Antoine Weill當(dāng)時(shí)在接受采訪時(shí)說(shuō)道。

面對(duì)特斯拉迅猛的降價(jià)攻勢(shì)，福特汽車(chē)、Lucid等車(chē)企為了保持競(jìng)爭(zhēng)力效仿特斯拉降價(jià)，但大眾汽車(chē)集團(tuán)、通用汽車(chē)等車(chē)企都不打算加入這場(chǎng)來(lái)勢(shì)洶洶的價(jià)格戰(zhàn)。

近日，梅賽德斯-奔馳也表示不會(huì)成為這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中的玩家。

“奔馳不會(huì)效仿特斯拉，保持價(jià)格穩(wěn)定是關(guān)鍵”

梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）表示，“在任何一個(gè)市場(chǎng)，你都需要關(guān)注供需平衡點(diǎn)。但是，對(duì)于奔馳這樣的品牌來(lái)說(shuō)，采取激進(jìn)的舉措通常不是正確的發(fā)展方向。”

奔馳正在積極向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，致力于實(shí)現(xiàn)“Ambition 2039”碳中和計(jì)劃。奔馳一方面推出EQE和EQS等新款純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)為新款E級(jí)等更傳統(tǒng)的車(chē)型提供混合動(dòng)力版。“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，目標(biāo)很明確——汽車(chē)必須實(shí)現(xiàn)零排放。沒(méi)有如果和但是。”康林松說(shuō)道。

然而，目前全球經(jīng)濟(jì)的狀況給這種轉(zhuǎn)型帶來(lái)了挑戰(zhàn)。康林松指出，全球主要經(jīng)濟(jì)體的通貨膨脹以及隨之而來(lái)的加息造成了“宏觀經(jīng)濟(jì)降溫”的局面。

在經(jīng)濟(jì)“降溫”的情況下，奔馳的轉(zhuǎn)型需要付出巨大的代價(jià)。他表示，“我們正在為此投入數(shù)十億甚至數(shù)百億美元，顯然不僅僅是電氣化，還有汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生的其他變革。”

企業(yè)在正在發(fā)展中的經(jīng)濟(jì)體推出新產(chǎn)品將有助于收回部分投資，但這在近期是一個(gè)挑戰(zhàn)。中國(guó)市場(chǎng)本應(yīng)成為一個(gè)關(guān)鍵的部分。康林松表示，“許多觀察人士、經(jīng)濟(jì)分析人士、教授等都認(rèn)為，在新冠疫情后，中國(guó)將立即再次崛起。”但他指出，現(xiàn)在的市場(chǎng)情況“有點(diǎn)疲軟”。

“作為一家汽車(chē)制造商，你必須決定在這種背景下如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。”對(duì)于奔馳而言，保持價(jià)格穩(wěn)定是關(guān)鍵。“確保我們制造的車(chē)輛能夠經(jīng)久耐用、具有剩余價(jià)值等是我們的首要任務(wù)。”

要在定價(jià)方面保持穩(wěn)定，奔馳就必須在其他方面保持靈活性。奔馳有能力滿(mǎn)足需求，并且可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，這是關(guān)鍵所在。康林松表示，“就拿我們?cè)跂|南部和阿拉巴馬州的大型工廠來(lái)說(shuō)......我們可以同時(shí)生產(chǎn)兩種車(chē)型。因此，我們可以隨行就市，在德國(guó)如此，在中國(guó)和全球其他地方也是如此。所以，我們具備生產(chǎn)的靈活性，但也在為電氣化程度顯著提高的未來(lái)做好準(zhǔn)備。”

因此，奔馳不會(huì)效仿特斯拉，隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求修改建議零售價(jià)。

“特斯拉充電技術(shù)是奔馳中長(zhǎng)期的最佳選擇”

然而，奔馳卻從特斯拉獲得了另一種啟發(fā)——North American Charging Standard（NACS）充電標(biāo)準(zhǔn)。今年7月，奔馳宣布將在北美市場(chǎng)采用特斯拉的NACS充電標(biāo)準(zhǔn)，而不是目前的CCS標(biāo)準(zhǔn)。

一些人擔(dān)心，這種轉(zhuǎn)變會(huì)在短期內(nèi)會(huì)造成市場(chǎng)混亂，并影響客戶(hù)的充電體驗(yàn)。但康林松相信這不會(huì)成為問(wèn)題。“我不這么認(rèn)為，因?yàn)槲覀儠?huì)在任何情況下照顧好我們的客戶(hù)。”

此外，奔馳并不是輕易做出采用特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)的決定的。

特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)一直是其專(zhuān)有產(chǎn)品，但隨著美國(guó)致力于加快電動(dòng)汽車(chē)的普及，特斯拉決定對(duì)外開(kāi)放NACS充電標(biāo)準(zhǔn)。

作為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的普及率非常高，是北美最大的充電網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)美國(guó)能源部（U.S. Department of Energy）的數(shù)據(jù)，特斯拉超級(jí)充電樁約占美國(guó)現(xiàn)有快速充電樁總數(shù)的60%。

因此，除了奔馳外，福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、沃爾沃汽車(chē)和Rivian等眾多車(chē)企都已宣布與特斯拉進(jìn)行充電合作。

康林松也坦言，“從奔馳的角度來(lái)看，哪種充電插頭最有可能成為北美市場(chǎng)的主流充電插頭？經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析，我們得出的判斷是，中長(zhǎng)期的解決方案是NACS，而不是CCS。”

但他也繼續(xù)表示，至少在短期內(nèi)，CCS和NACS將在北美充電市場(chǎng)“共存”。奔馳已承諾在即將推出的豪華充電網(wǎng)絡(luò)中同時(shí)支持兩種充電技術(shù)，每個(gè)充電樁都將配備兩條電纜，所以暫時(shí)不需要適配器。

他指出，“我們相信，此舉將消除客戶(hù)的疑慮，并為客戶(hù)提供了確定性。這就是我們這么做的原因。”（蓋世汽車(chē) 譚璇）